Пассажирский паром "Севол" превышал допустимый лимит перевозимого груза на протяжении 13 месяцев, в течение 246 поездок до момента затопления – об этом сообщает Fox News, ссылаясь на портовые документы, выявляющие регулярные сбои в работе судна.
СМИ: крушение южнокорейского парома могло произойти из-за перегрузок
Детали из портовых документов были впервые опубликованы южнокорейской газетой Kukmin Daily.
Корейский регистр судоходства проверял "Севол" в начале прошлого года, после того как паром был переконструирован. Регистр снизил грузовместимость судна почти на половину — до 987 тонн — и увеличил балласт до 2000 тонн: в этих условиях паром мог сохранять равновесие. Однако регистр предоставил свой отчет только владельцу судна – корейской фирме Chonghaejin Marine Co. Ltd., тогда как береговая охрана и Корейская ассоциация судоходства, контролирующие отправления и прибытия южнокорейских пассажирских судов, не имели информации о новых правилах, пишет издание.
После реконструкции паром начал функционировать в марте 2013 и за это время он 246 раз превышал допустимый 987-тонный предел во время переездов из порта Инчхон до южного острова Чеджу, говорится в документах из порта Инчхон. Более 2000 тонн груза было зафиксировано в 136 маршрутах парома, и 12 раз вес груза превышал 3000 тонн. Однако в последний свой маршрут, закончившийся трагедией, паром отправился с наибольшим количеством груза – 3608 тонн, сообщает вице-президент Союза транспортных компаний Мун Ки-Хан.
Капитан "Севола" Ли Джун Сок существенно снизил эту цифру в документах о состоянии нагрузки парома, согласно данным, предоставленным Официальной береговой охраной. В документах капитан указал, что "Севол" был загружен 150 автомобилями и 657 тоннами транспортного груза. Очевидно, данные были неточные – после крушения парома береговая охрана обнаружила в воде 180 автомобилей.
По словам сотрудника службы безопасности Корейской ассоциации судоходства, определение нарушений судном допустимого объема транспортировки груза не входит в компетенцию ассоциации: "Единственный человек, который знает точный лимит грузоподъемности, не считая балластных вод, топлива, пассажиров и прочего, — это первый помощник капитана".По мнению издания, катастрофа раскрывает огромные пробелы в сфере безопасности южнокорейских пассажирских кораблей, которая не соответствует строгим правилам транспортировки грузов. В целом, регулирующие госорганы были вполне обеспечены необходимой информацией о том, что "Севол" был неоднократно перегружен, однако катастрофы избежать все равно не удалось. Причиной этому — отсутствие обмена данных между подразделениями, фиксирующие вес судна и теми, кто устанавливает допустимый лимит, пишет издание.
Отсутствие обмена информацией между учреждениями, регулирующими судоходство, почетный профессор кафедры Сеульского национального университета корабельной архитектуры Ли Кю-Юл (Lee Ku-Yeul) назвал "белым пятном в законе".
Причины крушения парома "Севол" по-прежнему остаются под следствием, однако эксперты говорят, что если судно было сильно перегружено, даже небольшой поворот может стать причиной потери равновесия парома. Данные системы слежения показывают, что корабль сделал 45-градусный поворот незадолго до того, как он начал тонуть, а члены экипажа сообщают, что возникли проблемы с рулевым устройством при попытке сделать поворот менее резким.