Таллиннский порт выиграл госзаказ на паромное сообщение

Copy
Обращаем ваше внимание, что статье более пяти лет и она находится в нашем архиве. Мы не несем ответственности за содержание архивов, таким образом, может оказаться необходимым ознакомиться и с более новыми источниками.
Фото: Küllike Rooväli

Обещание не просить большую дотацию и заказать четыре новых судна склонило чашу весов на конкурсе госпоставки на организацию паромного сообщения в пользу Tallinna Sadam.

Конкурс госпоставки на организацию паромного сообщения между материком и островами Сааремаа и Хийумаа в течение десяти лет, начиная с 2016 года, выиграло государственное предприятие Tallinna Sadam (Таллиннский порт) и его дочерние фирмы TS Laevad и TS Shipping.

Как сообщило Министерство экономики и коммуникации, Tallinna Sadam выиграл тендер благодаря тому, что обещал закупить новые паромы и не просить большую дотацию.

Участвовавшая в конкурсе Saaremaa Laevakompanii (Сааремааская судоходная компания) и ее дочернее предприятие Väinamere Liinid представили на конкурс следующее предложение: паромное сообщение будет осуществляться судами, которые уже сейчас обеспечивают связь с островами, и еще одним судном, которое будет заказано. По словам председателя правления Saaremaa Laevakompanii Тыниса Рихвка, уже имеется договоренность о строительстве нового парома с эстонско-норвежским предприятием Fiskerstrand BLRT, построившим нынешние суда. Однако Tallinna Sadam обещал заказать четыре новых судна.

Как сказал председатель правления Tallinna Sadam Айн Кальюранд, два парома будут заказаны на одном судостроительном заводе, еще два – на другом. Какие суда, у кого именно и когда, Tallinna Sadam сообщит после того, как будут подписаны соглашения. «Вносятся последние уточнения. Договоры должны быть подписаны не позднее следующего вторника», – сказал он.

Госпредприятие имеет запасной вариант

На вопрос, есть ли у государственного предприятия запасной план на тот случай, если к осени 2016 года суда не будут построены, Кальюранд ответил следующее: «Суда должны быть построены. Мы потому и вели переговоры с тремя судостроительными предприятиями, что имеем запасной вариант».

По сообщению министерства, на организацию паромного сообщения Tallinna Sadam запросил на десять лет дотацию в размере почти 200 миллионов евро, Saaremaa Laevakompanii, выдвигая свое предложение, рассчитывало на 60 миллионов евро больше.

«Рассчитывая наше предложение, мы исходили из экономических соображений и собственного опыта. Когда вообще нет судов и опыта, предложение вряд ли будет адекватным», – сказал Рихвк, имея в виду конкурентов.

У Рихвка есть свои соображения, почему предложение Tallinna Sadam предусматривает дотацию на 60 миллионов меньше. «Почему бы и нет, если каждый год указывать небольшие выплаты по аренде капитала. Увидим, какова истинная цена этого предложения, после того как государство выкупит суда, что должно случиться не позднее 2026 года», – сказал он.

По словам Рихвка, сейчас Saaremaa Laevakompanii решает вопрос, как быть дальше. «Пока еще слишком мало информации, чтобы проанализировать ситуацию, нужно иметь больше данных», – ответил он на вопрос, намерена ли фирма оспорить решение министерства.

Нерешенным остается пока и вопрос, связанный с тем, что Saaremaa Laevakompanii опротестовала предыдущий тендер. Как сообщили из комиссии по оспариванию госпоставок, решение будет обнародовано на следующей неделе. Будет ли оно обжаловано, узнаем позднее. «Дождемся сначала решения», – сказал Тынис Рихвк.

Неделю назад Väinamere Liinid, дочерняя фирма Saaremaa Laevakompanii, оспорила участие дочерних фирм Tallinna Sadam в госпоставке с проведением переговоров под тем предлогом, что у них отсутствует квалификация, а подтверждения о наличии и использовании судов являются формальными.

9 октября Väinamere Liinid выступила с требованием отстранить комиссию Минэкономики по госпоставке, считая, что, во-первых, не исключен конфликт интересов, во-вторых, всем участвующим в конкурсе не обеспечено равное обращение, т.к. комиссия, в которую входят чиновники министерства, рассматривает предложение государственного предприятия, находящегося в ведении того же министерства. По сообщению Väinamere Liinid, заявление осталось без ответа.

Tallinna Sadam не обращает внимания на споры, связанные с госпоставками. «Решение вынесено, и мы действуем в соответствии с ним», – сказал Кальюранд.

Решены пока еще не все вопросы

Для организации паромного сообщения на линиях Куйвасту-Виртсу и Рохукюла-Хельтермаа одних судов недостаточно, нужны экипажи судов, инфраструктура, система продажи и бронирования билетов. «На создание инфраструктуры потребовалось 20 лет и немало средств», – отметил Рихвк. По словам Кальюранда, вопрос, как именно будут решены все вопросы, пока открыт. «Есть несколько вариантов, построим сами всю структуру или какие-то услуги будем покупать», – сказал он.

«Если мы решим найти субподрядчиков, то будем вести переговоры с несколькими фирмами, но это не исключает и нынешнего перевозчика», – сказал Кальюранд. Рихвк тоже не исключает возможность осуществления паромного сообщения в порядке субподряда, если, конечно, такое предложение будет сделано. «Это было бы разумно и логично, все таки у нас 20-летний опыт. Целесообразные предложения можно только приветствовать», – сказал он.  

У Saaremaa Laevakompanii есть альтернатива – сдавать суда вместе с экипажами в аренду. «Мы должны сохранить экипажи и суда в рабочем состоянии. Сейчас самое главное – обслуживать линии до осени 2016 года. Мы продолжаем работать в обычном режиме», – сказал Рихвк.

Комментарии
Copy

Ключевые слова

Наверх