Глава airBaltic не видит долгосрочной перспективы для новой авиакомпании в Эстонии

BNS
Copy
Обращаем ваше внимание, что статье более пяти лет и она находится в нашем архиве. Мы не несем ответственности за содержание архивов, таким образом, может оказаться необходимым ознакомиться и с более новыми источниками.
Самолет AirBaltic.
Самолет AirBaltic. Фото: SCANPIX

 Председатель правления латвийской национальной авиакомпании airBaltic Мартин Гаусс не видит долгосрочной перспективы для новой авиакомпании в Эстонии.

"Воздушное пространство стран Балтии нельзя покрыть пятью-шестью самолетами. Или вы делаете что-то основательно, или не делайте вообще. Последние три года мы предлагали эстонской национальной авиакомпании Estonian Air делать что-либо совместно. К сожалению, Эстония решила оставить Estonian Air и учредить новую авиакомпанию. Это не очень мудро. Если ты один раз доказал, что что-то не работает, зачем вкладывать новые деньги?" - сказал Гаусс в интервью порталу деловой информации Baltic Business Service агентства BNS.

Он отметил, что учреждать новую авиакомпанию в Эстонии - это нечестно по отношению к airBaltic.

"В последние четыре года мы отказались от многих полетов, чтобы выполнить требования Евросоюза. За это время мы вернули способность авиакомпании получать прибыль. И вдруг у нас появляется новый соседний конкурент, и говорится – не важно, что произошло, мы просто учреждаем новую авиакомпанию на государственные деньги. Это не красиво по отношению к нам, поскольку мы очень пытались работать вместе, предлагали решения, и хотим возобновить полеты между Таллином и Вильнюсом. Верим, что являемся лучшим перевозчиком в странах Балтии. Достаточно одного сильного перевозчика, способного полноценно обеспечить совместимость Балтии. Я имею в виду не только Ригу, но Балтию", - сказал он.

По его словам, трудно понять, как может работать авиакомпания с 4- 5 самолетами. "Нет ничего, что поддерживало бы такую деятельность - местный рынок очень мал, нет соединений. Единственное преимущество - это то, что при вложении государством денег в новую авиакомпанию можно освободиться от старых обязательств", - добавил он.

Он отметил, что airBaltic уже заявила об обеспечении ряда полетов из Таллина и Вильнюса весной будущего года. "Это содержится в нашем бизнес-плане и не является секретом. Не думаю, что в трех странах Балтии нужны три разных авиакомпании. Рынок сравнительно мал и для одной. Только из-за гордости формировать новую  авиакомпанию - это не то, что нужно делать. Верю в экономические принципы, а они гласят, что нужно, в конце концов, зарабатывать деньги. И нужно обеспечивать совместимость стран Балтии. Поэтому все время требуются компромиссы. Странам нужно вместе решить, как это обеспечить. Сказать – эта авиакомпания обанкротилась, и теперь мы будем формировать новую, - это не вместе. Самое печальное, что интенсивные переговоры шли годами, и мы были очень открыты для различных решений. Готовили бизнес-планы о том, как это могло бы выглядеть. Все, что получили в ответ - известие, что формируется новая авиакомпания! Это не красиво", -сказал Гаусс.

Он подчеркнул, что airBaltic предлагает укрепить авиационный рынок Балтии. "Как вы сейчас путешествуете из Таллина, если нет прямого рейса? Вы летите через Ригу. Мы предлагаем укрепить этот рынок и увеличить число прямых полетов из Таллина. Будут полеты из Таллина, а также полеты с пересадкой в Риге. Думаю, что  укрепление сильного игрока дает возможность позитивного развития Балтии как общего экономического региона. А вот ослабление сильного игрока этому региону не поможет. Видим - хорошо, когда собираются и договариваются о "Rail Baltica II". К сожалению, в авиации этого не происходит. Авиация у нас уже сильный игрок, у нас 2,6 млн пассажиров в год, хотя в Латвии жителей чуть меньше двух миллионов. Наша доля на рынке - 50%. Чтобы достичь того же, объемы нужно будет наращивать очень сильно, и думаю, что это противоречит экономической логике. Это можно сравнить с тем, как если бы кто-то вдруг объявил, что станет крупнее ирландской авиакомпании-лоукостера Ryanair. Все же в прошлом шло развитие, пока Ryanair смогла достичь сегодняшнего уровня. Будет очень трудно сделать то же самое в обозримом будущем. Возможно, в последующие 20 лет и появится кто-то, кто создаст систему получше. Но то, что airBaltic до сих пор сделала для формирования инфраструктуры - очень хорошо. И логичный шаг - сделать то, что в Риге, также в Таллине и Вильнюсе", - сказал он.

"Я не вижу для новой эстонской авиакомпании долгосрочного будущего. Они не могут сформировать прибыльный бизнес. В настоящее время эстонская сторона в медиа говорит о ликвидации существующей авиакомпании, и о новой, которая будет заниматься тем же самым. По-моему, это не бизнес-концепция",- добавил он.

Как уже сообщалось, эстонское государство учредит новое предприятие, которое в случае негативного решения Европейской комиссии может стать новой национальной авиакомпанией вместо нынешней Estonian Air; в акционерный капитал предприятия будет инвестирована сумма в 40,7 млн евро.

«Эстония должна быть готова и к позитивному, и к негативному решению и в связи с этим правительство уполномочило Министерство экономики и инфраструктуры учредить государственное акционерное общество с акционерным капиталом в 40,7 млн евро, - сообщил BNS пресс-секретарь министерства Расмус Рууда. - Целью создающегося предприятия является формирование группы авиаперевозок, а также строительство ее структуры, чтобы обслуживать как эстонский рынок, так и оказывать услуги другим авиационным предприятиям».

Средства на инвестиции в новое предприятие, по словам Рууда, в госбюджете уже имеются, они были ранее предусмотрены для капитализации Estonian Air на тот случай, если Еврокомиссия примет положительное решение по расследованию дела об оказании фирме государственной помощи.

«В случае позитивного решения по делу о государственной помощи Estonian Air будет слита с создаваемой группой и за вложенный в нее капитал компания Estonian Air вернет государству полученный от него кредит, также на сумму в 40,7 млн евро", -сказал он.

Осенью 2014 года Estonian Air подало в EK пересмотренный план реструктуризации, основанный на потенциальном интересе частного инвестора.

EK начало расследование, отвечают ли займы в 37 млн. евро и другая помощь государства, оказанная авиакомпании, правилам ЕС о государственной помощи. Если EK решит, что помощь противоречит правилам, компания обанкротится, поскольку не способна вернуть деньги государству.

90% акций Estonian Air принадлежат эстонскому государству, а 10% – скандинавской авиакомпании SAS.

Комментарии
Copy
Наверх