В ожидании «сватов». Сейчас трудно найти причину, по которой возможные инвесторы заинтересовались бы Estonian Air.
Фирма Estonian Air ищет инвесторов или покупателей
Хотя, как утверждают, государство активно не ищет нового собственника для Estonian Air, руководитель фирмы Теро Таскила представил компанию двум расположенным за пределами Эстонии предприятиям, которые в будущем могли бы стать акционерами Estonain Air или приобрести фирму целиком.
Говоря о возможных инвесторах, Таскила сдержан и не торопит события. Он признает, что говорил о возможном партнерстве с представителями двух фирм, которые в будущем могут проявить интерес к инвестированию в летное предприятие. Но, как заметил Таскила, переговоры находятся в начальной стадии, и активно поиск инвесторов пока не ведется.
Когда в конце 2010 года правительство решило национализировать Estonian Air, выкупив большинство акций SAS и все акции инвестиционной фирмы Cresco, то прозвучало, что это не окончательное решение и в более отдаленном будущем надо будет найти новых владельцев фирмы. Более на эту тему не говорили, хотя были разговоры о приобретении новых самолетов.
Авиаконсультант Тоомас Петерсон сообщил, что Estonian Air, насколько ему известно, планирует летом провести реструктуризацию, создав головную фирму и дочерние предприятия. Одна из них занималась бы полетами на большие расстояния, вторая — на короткие, а третья — чартерными перевозками.
«Все это может означать подготовку к дальнейшей продаже», — считает Петерсон.
Гадать, с какими фирмами начал вести переговоры Таскила, можно долго. Известно, что Estonian Air совместно с аэропортом работает над созданием авиамоста в Азию. И можно предположить, что речь идет о какой-то китайской, сингапурской или даже ближневосточной фирме.
По словам бывшего президента Estonian Air Эрки Урва, существуют самые разные варианты.
«Это могут быть крупные авиафирмы Персидского залива: Etihad уже приобрел долю в Air Berlin, Qatar Airways интересовался Spanair и приобрел 35 процентов Cargolux» , — перечисляет Урва возможных «сватов».
«Наверняка и крупнейшая в Персидском заливе Emirates поглядывает на Европу, дабы обеспечить свой рост, — продолжает он. — Turkish Airlines официально сообщила о своей заинтересованности и сейчас заигрывает с польской LOT».
По словам Петерсона, не стоит отвергать и российские фирмы — среди них уже достаточно много таких, которые обращают большое внимание на безопасность полетов и их со своими самолетами ждут в ЕС. Это, например, фирма UTair.
«Однако с учетом чувствительности к русской теме гораздо реалистичнее искать «сватов» в Китае, Южной Корее и Японии. Но с другой стороны, до них чересчур далеко, а сами фирмы просто огромные», — считает он.
Кроме того, Эрки Урва отмечает, что сейчас довольно трудно найти причину, по которой кто-то может заинтересоваться Estonian Air. По его словам, первым критерием готовности предприятия к продаже является его прибыльность. Однако Estonian Air пока работает с убытком.
Министр экономики и коммуникаций Юхан Партс сказал, что если найдется инвестор, который предложит достаточную сумму и даст государству необходимые гарантии, то это предложение, конечно, обязательно обсудят, но он не уверен, что такое предложение будет сделано.
«Учитывая нынешнее состояние авиарынка, мы считаем это маловероятным, — констатирует министр, по мнению которого такая сделка может иметь место не раньше чем через два-три года.
На вопрос, почему государство хочет получить за фирму денег в два-три раза больше, чем вложила в нее (в прошлом и этом году в фирму впрыснут 30 миллионов евро. — Ред.), Партс отвечать не стал.
Он заметил лишь, что это рассматривается как финансирование, которое должно принести прибыль. Но главное, чтобы летали самолеты в важнейшие для живущих в Эстонии города, считает Партс.