До сих пор на дешевые гибридные автомобили взирали с недоверием, как на вынужденную необходимость, вызванную жадностью арабских шейхов. Toyota Prius третьего поколения таких мыслей уже не вызывает.
Энергичный ниспровергатель мифов
Обращаем ваше внимание, что статье более пяти лет и она находится в нашем архиве. Мы не несем ответственности за содержание архивов, таким образом, может оказаться необходимым ознакомиться и с более новыми источниками.
Я, наверное, являюсь единственным человеком на Земле, которого оставили на осеннюю переэкзаменовку по физкультуре. Не то чтобы я не мог пробежать кросс, перепрыгнуть через «козла» или забросить мяч, потому что я часто болел, просто мне было лень этим заниматься.
С моей точки зрения, спорт — это глупость. Я не покрывался потом от возбуждения, не ликовал, если выяснялось, что я бросил ядро на метр дальше, чем Яан или Мати (поскольку такого вообще не случалось), и не плакал по ночам, если кто-то пробегал километровый круг быстрее меня (чего тоже никогда не бывало: обычно я отставал от предпоследнего участника минут на пятнадцать, поскольку преодолевал дистанцию прогулочным шагом, а если учитель не видел, то и останавливался выкурить сигарету).
Сверхэкономичное авто
Единственным видом спорта, который вызывал у меня интерес, были гонки. Ралли, «Формула-1», собачьи упряжки — любые! За исключением, может, популярных в Америке гонок по овальной трассе против движения солнца, где побеждает тот, кто дольше других помнит о том, что направо поворачивать нельзя.
Сегодня наслаждение от гонки мне предлагает новая Toyota Prius.
Да, этот автомобиль — любимчик «обнимателей деревьев», спасителей китов, борцов за права никарагуанских выращивателей кофе и тому подобного подозрительного элемента.
Конечно, Prius так же похож на гоночный автомобиль, как свинья на торпеду. Внушительных размеров корпус, вариаторная коробка передач и 99-сильный двигатель дают Prius такое же преимущество перед гоночным автомобилем, как надутые шины на инвалидной коляске человеку, соревнующемуся с Усейном Болтом. Но не обязательно же соревноваться на скорость, можно, например, померятся в том, кто проедет дальше на одном литре, т.е. кому понадобится меньше топлива на 100 км.
Такое испытание и объявили во время презентации Prius третьего поколения. Для справки: в заводских технических данных указано, что на шоссе расход топлива этой машины составляет 3,7 литра на 100 километров.
Завел двигатель и пожелал сам себе счастья. В своей жизни я умудрялся почти на любом автомобиле превзойти заводские технические данные и считаю себя специалистом экономичной езды. Выключил фары, систему климат-контроля, радио — словом, все, что потребляет энергию. Захлопнул боковые зеркала, включил электрический режим, при котором автомобиль движется лишь за счет аккумуляторов, и поехал.
На финише выяснилось, что мой показатель на дистанции в несколько десятков километров в пересчете на 100 км составил 3,2 литра. Спросил: «Почему мне не несут шампанское и лавровый венок?» «Какое тебе шампанское? — возмутился человек в фирменной куртке Toyota. — Показатель победителя — 2,9 литра».
2,9 литра! Причем двое победителей были не какими-то замухрышками, а здоровыми любителями пива с избыточным весом. Я заподозрил обман, сговор и скандал, но меня даже слушать не стали.
Столь незначительный расход топлива тем более примечателен, что Prius является крупным автомобилем. 4,4 метра, конечно, не гигант, но машина еще и высокая.
Спинки сидений тонкие, благодаря чему в салоне довольно много места. Большие окна способствуют зрительному увеличению салона. Вместимость автомобиля подчеркивает также дизайн центральной консоли и приборной панели.
В отличие от обычных решений, когда пытаются создать для водителя впечатление кабины самолета, в Prius все индикаторы и дисплеи распиханы подальше на задний план, что создавало бы неудобства, если бы важнейшие показатели не проектировались на лобовое стекло.
Не стучит и не воет
В Toyota Prius очень много всяких ручек, кнопок, переключателей и меню. Так много, что даже опытные автожурналисты, которые обычно осваиваются в любой машине за пять минут, признаются, что чувствуют неуверенность и отчуждение. Вызывают недоумение и некоторые отделочные материалы, которые кажутся дешевыми, страшными и некачественными.
К счастью, это не сказывается на дорожных качествах автомобиля. Если Prius предыдущего поколения казался тяжелым, медленным и неуклюжим, то нынешний двигается заметно веселее. Благодаря новой подвеске кузов на выбоинах не стучит, как грузовой автомобиль с листовыми рессорами.
Электрический усилитель руля работает так хорошо, что можно говорить о чувствительности и обратной связи. Своего ближайшего конкурента — Honda Insight — Prius побивает тем, что автоматическое включение и выключение двигателя, например на светофоре, проходит почти незаметно, без содрогания и воя двигателя.
И, что самое поразительное, на Prius, в отличие от многих других гибридных автомобилей, можно нечаянно и незаметно для себя превысить максимально допустимую скорость.
Toyota Prius
Двигатель
рабочий объем: 1798 cм³
мощность: 73 кВт (99 л.с.)
максимальный крутящий момент: 142 Н.м при 4000 об/мин
Динамика
максимальная скорость:
180 км/ч
от 0 до 100 км/ч: 10,4 с
Расход топлива
в городе: 3,9 л / 100 км
на шоссе: 3,7 л / 100 км
средний: 3,9 л / 100 км
эмиссия CO2 : 89 г/ км
Размеры
длина: 4460 мм
ширина: 1745 мм
высота: 1490 мм
база: 2700 мм
Цены на Toyota Prius — от 399 900 крон. Стоимость протестированного автомобиля — 428 000 крон.
Дорожные качества ••••
Дизайн ••••
Удобство ••••
Вместимость ••••
Цена •••
Общая оценка 4