Энергичный ниспровергатель мифов

Toyota Prius. Фото: Toyota

До сих пор на дешевые гибридные автомобили взирали с недоверием, как на вынужденную необходимость, вызванную жадностью арабских шейхов. Toyota Prius третьего поколения таких мыслей уже не вызывает.

Я, наверное, являюсь единственным человеком на Земле, которого оставили на осеннюю переэкзаменовку по физкультуре. Не то чтобы я не мог пробежать кросс, перепрыгнуть через «козла» или забросить мяч, потому что я часто болел, просто мне было лень этим заниматься.

С моей точки зрения, спорт — это глупость. Я не покрывался потом от возбуждения, не ликовал, если выяснялось, что я бросил ядро на метр дальше, чем Яан или Мати (поскольку такого вообще не случалось), и не плакал по ночам, если кто-то пробегал километровый круг быстрее меня (чего тоже никогда не бывало: обычно я отставал от предпоследнего участника минут на пятнадцать, поскольку преодолевал дистанцию прогулочным шагом, а если учитель не видел, то и останавливался выкурить сигарету).

Сверхэкономичное авто

Единственным видом спорта, который вызывал у меня интерес, были гонки. Ралли, «Формула-1», собачьи упряжки — любые! За исключением, может, популярных в Америке гонок по овальной трассе против движения солнца, где побеждает тот, кто дольше других помнит о том, что направо поворачивать нельзя.

Сегодня наслаждение от гонки мне предлагает новая Toyota Prius.

Да, этот автомобиль — любимчик «обнимателей деревьев», спасителей китов, борцов за права никарагуанских выращивателей кофе и тому подобного подозрительного элемента.

Конечно, Prius так же похож на гоночный автомобиль, как свинья на торпеду. Внушительных размеров корпус, вариаторная коробка передач и 99-сильный двигатель дают Prius такое же преимущество перед гоночным автомобилем, как надутые шины на инвалидной коляске человеку, соревнующемуся с Усейном Болтом. Но не обязательно же соревноваться на скорость, можно, например, померятся в том, кто проедет дальше на одном литре, т.е. кому понадобится меньше топлива на 100 км.

Такое испытание и объявили во время презентации Prius третьего поколения. Для справки: в заводских технических данных указано, что на шоссе расход топлива этой машины составляет 3,7 литра на 100 километров.

Завел двигатель и пожелал сам себе счастья. В своей жизни я  умудрялся почти на любом автомобиле превзойти заводские технические данные и считаю себя специалистом экономичной езды. Выключил фары, систему климат-контроля, радио — словом, все, что потребляет энергию. Захлопнул боковые зеркала, включил электрический режим, при котором автомобиль движется лишь за счет аккумуляторов, и поехал. 

На финише выяснилось, что мой показатель на дистанции в несколько десятков километров в пересчете на 100 км составил 3,2 литра. Спросил: «Почему мне не несут шампанское и лавровый венок?» «Какое тебе шампанское? — возмутился человек в фирменной куртке Toyota. — Показатель победителя — 2,9 литра».

2,9 литра! Причем двое победителей были не какими-то замухрышками, а здоровыми любителями пива с избыточным весом. Я заподозрил обман, сговор и скандал, но меня даже слушать не стали.

Столь незначительный расход топлива тем более примечателен, что Prius является крупным автомобилем. 4,4 метра, конечно, не гигант, но машина еще и высокая.

Спинки сидений тонкие, благодаря чему в салоне довольно много места. Большие окна способствуют зрительному увеличению салона. Вместимость автомобиля подчеркивает также дизайн центральной консоли и приборной панели.

В отличие от обычных решений, когда пытаются создать для водителя впечатление кабины самолета, в Prius все индикаторы и дисплеи распиханы подальше на задний план, что создавало бы неудобства, если бы важнейшие показатели не проектировались на лобовое стекло.  

Не стучит и не воет

В Toyota Prius очень много всяких ручек, кнопок, переключателей и меню. Так много, что даже опытные автожурналисты, которые обычно осваиваются в любой машине за пять минут, признаются, что чувствуют неуверенность и отчуждение. Вызывают недоумение и некоторые отделочные материалы, которые кажутся дешевыми, страшными и некачественными.

К счастью, это не сказывается на дорожных качествах автомобиля. Если Prius предыдущего поколения казался тяжелым, медленным и неуклюжим, то нынешний двигается заметно веселее. Благодаря новой подвеске кузов на выбоинах не стучит, как грузовой автомобиль с листовыми рессорами.

Электрический усилитель руля работает так хорошо, что можно говорить о чувствительности и обратной связи. Своего ближайшего конкурента — Honda Insight — Prius побивает тем, что автоматическое включение и выключение двигателя, например на светофоре, проходит почти незаметно, без содрогания и воя двигателя.

И, что самое поразительное, на Prius, в отличие от многих других гибридных автомобилей, можно нечаянно и незаметно для себя превысить максимально допустимую скорость.

Toyota Prius

Двигатель

рабочий объем: 1798 cм³

мощность: 73 кВт (99 л.с.)

максимальный крутящий момент: 142 Н.м при 4000 об/мин

Динамика

максимальная скорость:

180 км/ч

от 0 до 100 км/ч: 10,4 с

Расход топлива

в городе: 3,9 л / 100 км

на шоссе: 3,7 л / 100 км

средний: 3,9 л / 100 км

эмиссия CO2 : 89 г/ км

Размеры

длина: 4460 мм

ширина: 1745 мм

высота: 1490 мм

база: 2700 мм

Цены на Toyota Prius — от 399 900 крон. Стоимость протестированного автомобиля — 428 000 крон.

Дорожные качества  ••••

Дизайн            ••••

Удобство            ••••

Вместимость            ••••

Цена                  •••

Общая оценка          4