Estonian Air показывает конкурентам зубы

Президент авиакомпании Estonian Air Андрус Альяс считает одним из важнейших достижений предприятия заключение договора о сотрудничестве с крупным авиаперевозчиком KLM, что позволит открыть новые прямые авиарейсы из Таллинна. Фото: Пеэтер Ланговитс

Авиакомпания Estonian Air ждет завершения переговоров между правительством и SAS. Когда вопросы собственности будут решены, авиаперевозчик может задуматься о покупке новых самолетов и открытии новых авиалиний.

Президент Estonian Air Андрус Альяс, правительство начало переговоры с SAS по поводу приобретения при­на­длежащего последнему пая в Estonian Air. Что вы как исполнительный дирек­тор ожидаете от нового ма­жо­ритарного собственника?

Стратегию предприятия устанавливают и осуществляют ее собственники.

В расписании рядом с некоторыми рейсами Estonian Air стоит отметка, что полет осуществляется на самолетах Bombardier CRJ900 Next Gen. Когда же вы получите новые самолеты?

Новые самолеты мы заказали в начале 2008 года. Однако подписание документов по финансированию сделки пришлось как раз в момент обрушения Lehman Brothers. После этого фирме из Прибалтики деньги на разумных условиях уже не давали.

Переговоры о финансировании для покупки новых самолетов идут. Когда структура наших собственников прояснится, тогда, видимо, нам и удастся договориться о финансировании на разумных условиях.

Насколько велика вероятность того, что Air Baltic с помощью конкуренции угробит Estonian Air?

Такой угрозы не существует! Коммерческая модель Estonian Air существенно отличается от модели нашего конкурента: мы являемся авиакомпанией, основная деятельность и цель которой заключается в развитии воздушного сообщения с как можно большим числом европейских городов и концентрации внимания на тех пассажирах, которые ценят время и комфорт.

Прошлый год был для авиаперевозок сложным и тяжелым, его ключевыми словами были: рост восприимчивости к ценам, нарастание неуверенности и ужесточение конкуренции. Несмотря на это, минувший год стал для Estonian Air относительно успешным, поскольку наша доля рынка по части осуществления регулярных авиарейсов через Таллиннский аэропорт была самой большой за последние годы — 46 процентов. Мы стали крупнейшим авиаперевозчиком Эстонии.

За счет своей основной дея­тельности на протяжении всего второго полугодия 2009 года мы получали умеренную при­быль. Реорганизация фирмы, начавшаяся осенью 2008 года и завершившаяся в мае 2009 года, была исключительно результативной и помогла нам адаптироваться к кризису. Прежние положительные результаты позволяют твердо утверждать, что Estonian Air придерживается верного курса. Сейчас фирма находится на гораздо лучшей позиции, чем год назад.

Основное ожидание правительства, кажется, заключается в том, чтобы Estonian Air совершала два раза в день перелеты во все столицы стран Евросоюза. Сколь­ко средств необходимо инвестировать, чтобы эта программа осуществилась?

География полетов и количество авиарейсов определяются в первую очередь спросом, который для реализации этой программы необходимо будет стимулировать дополнительно. Спрос можно повысить за счет развития экономических отношений, создавая благоприятные условия для инвестиций.

Спрос на услуги авиаперевозчика повышает также долговременная и целенаправленная деятельность по развитию туризма. У людей будет повод лететь в Таллинн, если организовывать здесь международные мероприятия — конференции, спортивные состязания, выставки, концерты и т.д.

Estonian Air проводила анализ и расчеты на предмет расширения географии полетов. Они показали, что для предприятия эта инвестиция не окупится даже в долгосрочной перспективе. Но если правительство готово сделать ставку на оживление экономики и туризма, то ничего невозможного нет.

С точки зрения налогоплательщика разумней было бы сделать это в виде инвестиции, поддержать развитие инфраструктуры и привлечь в Таллинн новые авиакомпании, которые смогут содействовать повышению спроса на направлении из Европы в Таллинн. Одних только усилий Estonian Air здесь мало.

Что вы думаете о перспективе превращения Таллинна и Estonian Air в транзитный аэродром и партнера какой-нибудь китайской авиакомпании?

Китай — очень мощная экономическая сила, и с точки зрения развития авиаперевозок и туризма в Эстонии этот план был бы, несомненно, хорош. Но с учетом необходимых для этого конкурентных преимуществ привлечение серьезного интереса со стороны китайцев является достаточно сложным.

Какая крупная авиакомпания могла бы быть партнером Estonian Air?

С учетом тесных связей Эстонии со странами Скандинавии, SAS по-прежнему остается здесь наиболее логичным выбором. Мы проделали громадную работу, чтобы заручиться договором о сотрудничестве с KLM.

Сотрудничество с компанией KLM имеет меньшие объемы, однако столь же серьезно, как и с SAS. Если кто-то думает, что SAS диктует нам условия, то он ошибается, потому что если бы это было так, SAS запретил бы нам сотрудничать с KLM.

Что вы думаете по поводу идеи создать единую авиакомпанию стран Балтии?

Эта идея не нова. Экономически это было бы рентабельно, но у такой фирмы был бы только один домашний аэродром. Географически для этого лучше всего подходит Рига. Однако для литовских и эстонских авиапассажиров такое решение было бы невыгодным.

Что нового принесет стратегия Estonian Air, составлением которой вы занимаетесь? Какой могла бы стать Estonian Air через 10 или 20 лет?

Сейчас по всему миру авиаперевозчики переживают кризис, который через год или два может завершиться очень серьезными слияниями и сменами владельцев. Мы учитываем все эти возможные сценарии.

Миссией Estonian Air как сегодня, так и по прошествии многих лет будет оставаться возведение воздушных мостов между Эстонией и остальным миром. Со своей стороны мы делаем все, чтобы прямых авиарейсов становилось все больше и они были бы более дальними. При этом понятно и то, что мы нуждаемся в сильных и добрых партнерах, причем возможностей здесь много. Почему бы в один прекрасный день им не могла бы стать Virgin Galactic?

Можно ли будет когда-нибудь вылететь из Таллинна прямым рейсом в Нью-Йорк или в Пекин?

Очень многое зависит от привлекательности Эстонии для туристов и иностранных инвесторов. Сейчас такие перспективы трудно предвидеть, но never say never...