Водитель-дальнобойщик рассказал о взятках, поборах, зарплате и проститутках

Грузовики. Иллюстративное фото. Фото: Raigo Pajula

В очередной рубрике «Личный опыт» в еженедельнике «МК-Эстония» водитель-дальнобойщик рассказал, похожи ли его трудовые будни на сериал, кто такие «плечевые», какие взятки берут на границах и почему в этой профессии почти нет молодежи.

В профессию я попал совершенно случайно. Это было в 1978 году. Сначала ходил в море, потом подался в дальнобойщики. Сейчас я уже на пенсии, но все еще работаю. В основном езжу в Москву, иногда в Нижний Новгород, Саранск и на Украину, но это редко. Раньше много ездил по Европе и Скандинавии.

По «законам» границы

Самое поганое в работе – это, конечно, переход границы. Там на тебя смотрят, как будто ты преступник или контрабандист.

Сейчас у меня кончается условный срок за нелегальную перевозку сигарет. Пришлось даже несколько месяцев отсидеть. Больше я на такое не подписываюсь, хоть и предлагали. Но мне хватило одного раза.

Эстонскую границу пройти занимает где-то минут 15. А на российской стороне уже пять-шесть часов сидишь.

Самая противная страна всегда была Украина. Там, как и в России, на границе надо взятки давать просто так, ни за что. Когда проверяют документы, где-то может быть запятая не в ту сторону повернута – уже проблема. На российской границе можно так выложить от ста рублей до трех тысяч, а на украинской это происходит просто внаглую – дай и все, иначе никто и разговаривать с тобой не будет.

В других странах такого вымогательства нет.

О зарплате и рейсах

Заработать можно где-то около 1000 евро в месяц, то есть примерно три-четыре рейса по 350 евро. Но из этого примерно половину оставляешь на дороге на еду и прочее. Все фирмы платят по-разному. Но очень многие платят минимальную зарплату, а остальное компенсируют командировочными, т.к. они не облагаются налогом. В Эстонии у дальнобойщиков, наверное, самые низкие зарплаты. В России платят лучше, не говоря уже про Европу. Раньше и у нас зарплата была выше, сейчас сильно уменьшилась.

Сам рейс может длиться по-разному. Все зависит опять же от границы, сколько ты там простоишь. Сейчас уже можно заранее очередь забронировать. А раньше в Нарве можно было неделю и больше на дороге простоять. Сейчас дольше всего приходится стоять на таможне. Бывает, что утром приехал – в обед или вечером тебя оттуда выпускают. А бывает, что и там неделю стоишь. Зависит от клиента, чей груз. Если клиент солидный, то он заранее оплатит растаможку. Если у клиента денег нет, то приходится стоять, с таможни не выпустят.

А пока машина стоит, водитель должен сидеть в кабине. Отойти никуда нельзя.

На работу берут всех

Водителей в принципе не хватает. Раньше сложно было устроиться, потому что было много желающих работать. А сейчас даже по телевизору реклама идет, что требуются водители независимо от стажа, возраста и пола.

В плане возраста, молодых водителей-дальнобойщиков очень мало. Может быть, в направлениях на Европу их побольше, но если на Россию, то все водители не моложе 50 лет. Молодые просто не хотят идти. Работа не из легких. Не зря же во Франции, по-моему, в 55 лет дальнобойщики идут на пенсию. Хотели поднять возрастной предел, но они забастовку устроили.

Женщины водители тоже есть. Знаю одну эстонку лет 70. Тоже в Россию ездит, у нее своя машина. Языки знать в принципе не обязательно, даже если по Европе ездишь.

Начальству все видно

Пока едешь, никаких особенно развлечений в дороге нет. Четыре часа едешь, час отдыхаешь, еще четыре часа в пути, и спать. Сейчас во всех машинах есть тахограф, который фиксирует, сколько времени водитель едет, сколько отдыхает. За нарушение режима – штрафуют. Платишь из своего кармана. Например, не так давно один водитель в Германии за лишних полчаса работы получил штраф 1030 евро.

Хотя систему можно обмануть, просто поставив магнит на коробку передач. Это делается, к примеру, когда стоишь на границе, и каждый полчаса-час приходится понемногу продвигаться. Тогда фиксируется, что ты едешь, а по факту ты просто дергаешься на месте. Так можно дергаться несколько часов. Потом границу проходишь, до дома уже всего ничего, а приходится останавливаться и отдыхать. Если же поставить магнит, то продвижения на границе сойдут за отдых

Приключений, как в сериале «Дальнобойщики», в нашей работе нет. Девушки легкого поведения часто встречаются в пути. Мы их называем «плечевыми». (Плечо - это несколько десятков километров трассы, от заправки до заправки – прим. ред.). На дорогах они сейчас почти не стоят, в основном на стоянках или в кафе сидят.

Читайте статью целиком на mke.ee.