/nginx/o/2009/12/31/290233t1h6277.jpg)
Сегодня наше быстрое и комфортное паромное сообщение с островами вне зависимости от погодных условий вошло в привычку. Паромы «Saaremaa», «Hiiumaa» и «Muhumaa» соответствуют самому высокому мировому и европейскому стандарту качества и надежности. Это тот уровень, которого достойны жители Эстонии, и снижать его планку мы не имеем права.
Для строительства современных, комфортабельных и эффективно работающих паромов, обеспечивающих сообщение с островами Сааремаа и Хийумаа, необходима команда опытных специалистов, технологии, продуманный проект и тесное общение с заказчиком. Именно это мы и учли, начав строительство паромов «Saaremaa», «Hiiumaa» и «Muhumaa» в 2007 году.
Около 7 месяцев нам потребовалось только на проведение исследовательских работ. Уже во время строительства тесный контакт судостроителей и технического персонала заказчика позволил учесть потребности команды, которая будет ежедневно работать на паромах. Первый паром «Muhumaa» был сдан в эксплуатацию в 2010 году, последний – «Hiiumaa» – в 2011 году. Сразу по прибытии в порт назначения, паромы, вмещающие до 160 машин и 600 пассажиров, приступили к обслуживанию линии.
Вместительность, высокий ледовый класс и приспособленность к небольшим глубинам делают паромы уникальными в своем роде. Технические характеристики паромов позволяют им совершать рейсы даже в зимний период, без привлечения ледоколов или буксиров. Названные паромы по своим размерам больше и вместительнее используемых ранее, при этом они потребляют на 30% меньше топлива и скорость их переправы значительно выше. Иными словами, паромы уникальны уже потому, что они спроектированы специально под наши климатические и географические условия.
Паромы имеют и другие заметные каждому из нас характеристики. Например, так называемое двухстороннее движение позволяет не разворачивать судно. Это значительно экономит время пребывания в порту, а значит, и время самой переправы. Будучи пассажирскими судами столь высокого класса, паромы также соответствуют повышенным требованиям безопасности и комфорта пассажиров. При этом, трудно переоценить возможность в безопасности провести все время поездки на верхней открытой палубе!
Комфортной нашу поездку на острова сегодня делают не только паромы, но и соответствующая инфраструктура – усовершенствованные порты, сокращенное время посадки и высадки, электронная система покупки билетов. Благодаря всему перечисленному пассажир ощущает комфорт паромного сообщения 21 века, которое обеспечено на столь же достойном уровне, как, например, в Норвегии.
Для строительства четырех других паромов такого уровня, к которому мы привыкли сегодня, двух лет недостаточно. Даже в случае использования проектов действующих паромов, которые все же требуют обновления, в том числе, и из-за меняющихся требований морских конвенций, на строительство одного парома нам потребуется около двух лет, на строительство четырех – около 30 месяцев. И это в том случае, если все паромы будут построены по единому проекту.
Возможно, другие компании в Китае или в Турции смогут построить суда за столь короткий срок, но я сомневаюсь, что это будут паромы того уровня, к которому мы привыкли. Мне кажется, мы должны стремиться к тому, чтобы каждый следующий паром, который будет работать в Эстонии, был эффективнее, современнее и комфортнее предыдущих. Иногда этим пренебрегают в погоне за низкой ценой, за что потом приходится расплачиваться всем нам.
Хотелось бы, чтобы в Эстонии начали использовать экологически чистые паромы, работающие на сжиженном природном газе. Шесть паромов такого типа мы построили для норвежских операторов Fjord1 и Fjord2. Уже сегодня такие государства как Норвегия и Финляндия поощряют строительство подобных судов субсидиями и создают для них современную инфраструктуру.