Обращаем ваше внимание, что статье более пяти лет и она находится в нашем архиве. Мы не несем ответственности за содержание архивов, таким образом, может оказаться необходимым ознакомиться и с более новыми источниками.
/nginx/o/2010/09/30/441718t1hcf12.jpg)
Если до сих пор автомобили с гибридными моторами рекламировали как очень экономичные и щадящие окружающую среду, то теперь Honda своей моделью CR-Z пытается доказать, что гибридное авто может быть еще и спортивным, и просто классным.
При езде на любой спортивной машине за каждым резким нажатием на педаль газа следует экологическая катастрофа.
В тот момент, когда раздающийся из-под капота рев пронизывает головной мозг водителя, а его щеки из-за резкого ускорения шлепаются об затылок, в низинах Амазонки пересыхает сто гектаров тропического леса, в Арктике погибает дюжина белых медвежат, а из Чудского озера выбрасывается на берег последняя ряпушка.
Это значит, что каждый владелец спортивной машины, у которого есть хоть немного разума и сострадания, ездит на ней, как престарелый священник. И при этом думает про себя: на кой черт я купил этот автомобиль, если нельзя включать скорость выше третьей, а стрелка спидометра не должна подниматься выше 50.
Забота о природе
А, кроме того, всевозможные «экочеловеки», которые очень не любят владельцев низких, стелющихся по асфальту двухдверных авто. Пишут на запылившемся заднем стекле разные оскорбления, царапают ключами дорогую краску «металлик» и запихивают в глушитель картофелины.
Наверное, им просто скучно стоять в обществе других бедняков и ждать общественный транспорт, а на другие развлечения не хватает денег. Странно, что в свободном обществе позволяют так безобразничать подобного рода «эконацистам».
Чтобы не навлекать на себя гнев борцов за чистоту экологии, большая часть голливудских звезд обзавелась автомобилями Toyota Prius, чтобы раз в месяц к великой радости желтой прессы ездить в магазин за молоком.
И когда журналисты спрашивают, какая у них машина, почтенные артисты отвечают: «Ах, у меня этот гибрид, Toyota, как она там называется…» Скрывая при этом, что на самом деле они летают на Ferrari и Bentley с тонированными стеклами, которые расходуют горючее с такой же скоростью, как горящая автозаправка.
Возможно, все это и сподвигло инженеров Honda на создание CR-Z. Ведь все хотят показать, что заботятся об окружающей среде и беспокоятся о здоровье планеты Земля, но при этом хотят и как можно быстрее добираться из одного места в другое.
Таким образом, в каком-то заброшенном сарае инженеры отыскали корпус старой модели CRX, которая в 1980-е годы сводила с ума всех мальчишек, кое-что подрихтовали, чтобы дизайн выглядел современнее, сунули под капот 1,5-литровый бензиновый двигатель, добавили электрический микромотор размером побольше, и объявили о создании первого в мире спортивного автомобиля с гибридным двигателем.
Но в приборный щиток они почему-то вмонтировали три кнопки — экономный, нормальный и спортивный, — с помощью которых можно выбирать режим езды.
Авто для тинейджеров
Переключаясь с экономного на спортивный режим, действительно, возникает такое чувство, будто пересел в другой автомобиль — стрелка тахометра, которая до этого с трудом ползла от деления к делению, начинает весело прыгать, педаль газа становится точной, как скальпель хирурга, а руль — тяжелым и чувствительным.
Но для чего нужен еще и нормальный режим? Ведь если цель автомобиля в том, чтобы можно было ездить в экономном и спортивном режиме, то хватило бы и двух кнопок.
На самом деле эти кнопки вообще не нужны — тот, кто хоть раз попробует спортивный режим CR-Z, и слышать не захочет об экономичной езде, тем более, что в спортивном режиме машина ведет себя значительно лучше. В самом деле!
Пытаясь на шоссе совершить обгон в экономичном режиме, вы можете включить любую скорость и хоть продавить педаль газа через пол — все равно вы скорее состаритесь, чем объедете едущего впереди.
То, что на самом деле CR-Z все-таки предназначен для лихачей-тинейджеров, свидетельствуют еще два обстоятельства. Во-первых, у этого автомобиля нет заднего сидения. Да, какая-то мягко обитая скамеечка имеется, но она совершенно бесполезна, поскольку человек с головой и ногами там просто не поместится.
Если это так называемое заднее сидение сложить, то багажное отделение становится впечатляюще вместительным — ставь хоть детскую коляску.
Во-вторых, некоторые отделочные материалы, мягко говоря, не характерны для Honda. Например, пластик на дверцах какой-то шершавый и дребезжит, как в 20-летнем автомобиле корейского производства.
Видимо, этим объясняется и то, почему во время езды по шоссе в CR-Z становится очень шумно. Но ведь молодые парни почти не смотрят на качество внутренней отделки и использованные для этого материалы, для них самое главное — скорость.
А этого у CR-Z не отнять. На прямой дороге она даже в спортивном режиме развивает не самую высокую скорость, зато повороты эта машина любит. Управляемость очень точная, ощущение руля — самое непосредственное, подвеска безупречна и отлично работает даже на неровной дороге.
Honda CR-Z1,GT
Двигатель
Рабочий объем цилиндра: 1497 cм3
Мощность: 84 кВ (114 л.сил) 6100 об/мин. + 10 кВ
(14 л.сил) 1500 об. в мин.
Максимальный крутящий момент: 145 Нм 4800 об./мин. + 78,4 Нм 1000 об./мин.
Динамика
Максимальная скорость:
200 км/час
0–100 км/час: 10,0 сек
Расход топлива
в городе: 6,1 l/ 100 км
на шоссе: 4,5 l/ 100 км
в среднем: 5,0 l/ 100 км
эмиссия CO2 г/км: 117
Габариты
длина: 4080 мм
ширина: 1740 мм
высота: 1395 мм
база: 2425 мм
Цена Honda CR-Z начинается от 345 000 крон.
Стоимость пробного автомобиля 359 600 крон.
Дорожные качества••••
Дизайн•••••
Удобство••••
Вместимость ••••
Цена••••
Оценка: 4,2