/nginx/o/2016/04/08/5243183t1h1aca.jpg)
Транзитная политика Литвы — преступна и недопустима. На это стоит обратить внимание правительству Латвии и Евросоюзу в целом, заявил в телефонном интервью программе Латвийского радио 4 «День за днем» глава Латвийской ассоциации транзитного бизнеса, мэр Вентспилса Айвар Лембергс, пишет TVNET.lv.
В беседе с радиостанцией политик дал понять, что Литва искусственно завышает тарифы на грузы из Калининграда, чтобы обслуживать их самостоятельно и не отдавать латвийским портам.
«Наши соседи, Литва, осуществляют абсолютно криминальную политику в отношении платы за инфраструктуру и перевозки. Для Калининграда тарифы сильно завышены, соответственно, дотируются дешевые транспортные расходы на Клайпеду. Поэтому Клайпеда предоставляет как будто бы более выгодные условия и пока развивается. Но это не будет вечно, такой подход в долгосрочной перспективе недопустим в Евросоюзе», — подчеркнул Лембергс.
Предприниматель добавил, что возглавляемая им ассоциация уже пытается решить эту проблему и призвал обратить на нее внимание и правительство Латвии.
«Наша ассоциация в этом направлении работает, в этом же направлении должно работать и правительство. Чтобы наши южные соседи с нами не обращались как с дохлой кошкой», — пояснил Лембергс.
Рассуждая о ситуации с латвийским транзитом в целом, мэр Вентспилса признал, что сейчас эту отрасль невозможно рассматривать в качестве приоритетной.
«В Вентспилсе мы примерно уже с 2000 года очень много внимания уделяем внимания развитию промышленности, индустриализации города. Удельный вес работающих в промышленности вырос с 7% до 15%, соответственно, он снизился в транспорте. Мы не отказываемся от порта, от транзита, от этого бизнеса, нет — мы делаем все, чтобы были хорошие условия. Но такая моя оценка», — сказал градоначальник.
Кроме того Лембергс скептически оценивает перспективы транзитного бизнеса Латвии с Китаем.
«Это все южные направления. Ну что вы, через Афганистан проедете, или Киргизстан? Как вы проедете там? Путь в Китай идет через массу нестабильных южных стран. Поэтому говорить о массовом потоке грузов из Латвии в Китай не приходится», — уверен Лембергс.
По его словам, приемлемый для Латвии транзитный коридор в Китай мог бы пролегать через Россию и Казахстан. Однако все осложняет нестабильность российских тарифов.
«Россия еще в 1990-х года определила свою стратегию развития транспортной инфраструктуры, и Латвия там не значится. Латвия будет получать в свои порты только те грузы, которые Россия не сможет переработать. [...] Посмотрите, пройдет десять лет, ни черта в этом деле не изменится. На этом нельзя сделать серьезную экономическую базу развития страны. [...] Китай уже выбрал Минск. Нам останется то, что пойдет из Минска в Балтику. А это небольшие объемы», — заключил бизнесмен.