/nginx/o/2022/03/07/14412109t1h16fe.png)
Установка дополнительных емкостей для аммиака и жидких удобрений, в том числе для новых грузов, будет проведена в течение двух-трех лет, говорилось на прошедшем в Силламяэ обсуждении программы оценки влияния на окружающую среду расширения аммиачного терминала «ВСТ» фирмы «DBT».
Намерения терминала «ВСТ», который действует в Силламяэском порту уже десять лет, сейчас таковы: установить дополнительно две аммиачные емкости по 30 тысяч тонн, две - для жидких азотных удобрений (карбамидо-аммиачная смесь) по 20 тысяч тонн, две - для комплексных удобрений по 3 тысячи тонн и три - для азотных жидких удобрений (раствор карбамида) по 5 тысяч тонн каждая. Кроме того, планируется дополнительный факел сжигания аммиачных паров. Предприятие хочет увеличить грузооборот сжиженного аммиака до 1,5 миллиона тонн и жидких удобрений вместе - до 1,85 миллиона тонн в год, пишет Inforing.
Руководитель терминала Георгий Хренов пояснил, что тому есть несколько причин. Терминал проектировался с расчетом на флот одной грузоподъемности, за десять лет возможности газовозов и судов для транспортировки удобрений выросли, соответственно, и терминалу надо быть готовым обеспечить бóльшие партии груза. По аммиаку «ВСТ», являющийся дочерней структурой российского химгиганта «Акрон», давно уже работает и с грузами от других производителей, которые тоже планируют увеличение своих объемов производства и продаж. Кроме аммиака, растет в мире спрос и на удобрения. И даже в случае падения цены на аммиак, его производство невозможно просто так мгновенно остановить с чисто технологической точки зрения, отметил Хренов, дам тем самым понять, что этот грузопоток не иссякнет.
К расширению терминал подталкивает и то, что в последние годы он уже достигал разрешенный предел грузооборота.
Новыми видами грузов, которые силламяэский терминал собирается переваливать на суда, являются карбамид-жидкие азотные удобрения и жидкие комплексные удобрения. Ими он собирается заниматься с 2019 года. Установка дополнительных «бочек» для аммиака запланирована через три года.
Эксперт из фирмы «Хендриксон», которая будет проводить в данном случае ОВОС, Юхан Руут сказал, что во время предстоящей оценки взвесят не два («расширять» или «не делать ничего»), а три варианта возможных действий. Третьим будет вариант «увеличение грузооборота без строительства дополнительных емкостей». Проверить такую альтернативу действительно нелишне, учитывая, что в Силламяэ уже шесть предприятий высокого класса опасности (и не исключено седьмое - нефтезавод) и в общей сложности полтора десятка предприятий, имеющих разрешения на загрязнение воздуха и комплексные разрешения на комплексное использование окружающей среды, т.е. так или иначе что-то в нее выбрасывающих. Именно у терминала «ВСТ» при этом - самая масштабная зона риска: радиус распространения ядовитого газового облака, которое может возникнуть в случае большой утечки аммиака, составляет 4,3 километра.
Правда, Юхан Руут заранее успокоил, что из-за двух дополнительных «бочек» под аммиак вероятность несчастного случая не увеличится, поскольку если и разгерметизируется емкость, так одна, а одновременная разгерметизация двух едва ли возможна. Представитель самого терминала добавил, что эта опасная зона связана не с емкостями, у которых двойные стенки, между которыми протечка и останется, а с вероятной аварией при перевозке по железной дороге.
Среди тех инстанций, которые были предварительно ознакомлены с программой ОВОС, больше всего предложений к ней высказали Вайвараская волостная управа, горуправа Силламяэ и департамент окружающей среды. А вот у спасателей и уездной управы замечаний относительно плана работы экспертов не возникло. Вайварасцев, в частности, тревожит, что мало внимания в программе обращено на риски, связанные с увеличением объемов опасных грузов на железной дороге, и риски одноуровневого железнодорожного переезда у станции Вайвара.
Они также предлагают привлечь в программы ОВОС, связанные с терминалом аммиака, города Нарва-Йыэсуу и Нарва, учитывая, что в случае аварии зона опасности может растянуться на не 4, а на все 30 км. Силламяэские власти напомнили экспертам, что надо рассмотреть совместное воздействие расширяющегося терминала с другими производствами, в том числе расположенными вне города, но дотягивающимися до него своим влиянием, а также дополнить уже установленную «ВСТ» в городе систему раннего предупреждения в случае ЧП.
«Зеленые» Силламяэ, которые на самом публичном обсуждении не присутствовали, тем не менее подали и свои замечания. По мнению общества охраны природы, по неприятным запахам лимит загрязнения воздуха в Силламяэ уже исчерпан и прежние оценки атмосферы в городе устарели, поэтому эксперты по ОВОС должны бы провести дополнительные исследования, а также непременно дать рекомендации по созданию системы управления качеством воздуха в порту, за что общественники ратуют уже давно. «Зеленые» считают, что пора задуматься об установке в Силламяэ второй станции слежения за состоянием воздуха.
Публичное обсуждение выводов экспертизы по расширению терминала «ВСТ» состоится в конце текущего или в начале следующего года. Второй силламяэский терминал, где вознамерились работать с аммиаком - «Еврохим Силламяэ», - стадию публичного обсуждения программы ОВОС прошел полгода назад.