Тартуский аэропорт ждет новых авиалиний

Большая часть клиентов аэропорта Тарту летала самолетами латвийской фирмы Air Baltic, последний рейс которой состоялся в конце июля. Фото: Артур Садовский

После того, как латвийская авиафирма прекратила рейсы между Тарту и Ригой, встал вопрос: неужели в Тартуский аэропорт было инвестировано около 10 млн евро только для того, чтобы оттуда можно было летать в Таллинн?

За первые семь месяцев этого года рейсами в Тарту или из Тарту воспользовались
13 448 человек, причем большая часть из них летала самолетами латвийской фирмы Air Baltic, последний рейс которой состоялся в конце июля.

Например, в июле латыши перевезли 1701 человека, тогда как на таллиннских рейсах Estonian Air было 486 пассажиров. Это значит, что работу прекратил основной, наиболее предпочитаемый клиентами перевозчик Тартуского аэропорта.

Air Baltic объяснила закрытие тартуской линии неуверенностью, которая связана с отсутствием руководителя полетов. Однако сведущие люди утверждают, что это лишь отговорка, которой оправдывают принятые прежде неудачные решения.

Проводятся встречи

Как сказал руководитель Тартуского аэропорта Марго Муда, если анализировать ситуацию задним числом, то становится ясно, что решение о закрытии линии было принято еще в мае, поскольку расписание рейсов было утверждено лишь до конца июля. «Не могло же отсутствие руководителя полетов стать причиной закрытия дюжины линий в разные места назначения», — добавил он.

Юри Кыре, который во время авиационного кризиса в Тарту исполнял обязанности мэра городатоже сказал, что причина кроется, скорее всего, в другом — а именно, латыши хотят заменить самолеты, а для заполняемости больших самолетов на тартуской линии просто нет пассажиров.

Вероятно, латыши когда-нибудь возобновят рейсы на тартуской линии, но сейчас возможности попасть в Тарту самолетом резко ухудшились. Для университетского города, стремящегося стать центром конференц-туризма, это серьезный удар.

«Это абсурдно, что у нас есть авиасообщение только с одним местом назначения, и это Таллинн», — сказал во вторник мэр Тарту Урмас Круузе. Правда, мало кто летает из Тарту в столицу самолетом из-за самого Таллинна — в основном там пересаживаются на другие рейсы.

Сейчас Тартуская управа вплотную занялась вопросом авиационного сообщения. Мэр города планирует встретиться с председателем правления Таллиннского аэропорта Рейном Лойком.

Вице-мэр Арго Аннук ведет переписку с фирмами Finncom и Blue1, чтобы наладить рейсы, соответственно, в Хельсинки и Стокгольм.

«С Finncom мы договорились встретиться 19 августа. В электронной переписке не было речи о том, чтобы встретиться просто для знакомства. Ведь видно, какое количество пассажиров было хотя бы в этом году», — сказал Аннук.

Говоря о фирме Blue1, Аннук отметил, что сейчас их общение на стадии обмена любезностями.

По словам Аннука, отмена рижских рейсов стала для Тарту серьезным ударом, и он не верит, что все те почти 1800 человек в месяц теперь будут летать через Таллинн.

Маркетинговый руководитель Таллиннского аэропорта Эрик Сакков начал разговор о Тарту с признания того, что даже в городе такой величины, как Таллинн, организация эффективного авиасообщения продвигается с трудом — маленькое государство, немногочисленный народ.

Он назвал неверным мнение, будто поиск новых авиафирм и мест назначения для Тартуского аэропорта начался лишь после отказа латышей: «Мы постоянно предлагаем Тарту,
Курессааре и Пярну. Это не так, что мы сегодня активизировались, потому что ушли латыши.

Всегда, когда есть возможность поговорить с кем-то, у кого есть небольшие самолеты и у кого мог бы быть интерес к этому рынку, мы говорим. Есть ли интерес? Весьма прохладный».

Разговор вновь возвращается к теме маленького города. Если из Тарту кто-то и летает самолетами, то только в ближайшие узловые аэропорты. В случае с Estonian Air это Таллинн. Точно так же, как латыши взяли за приоритет Ригу, чтобы там заполнять большие самолеты на дальних рейсах.

В случае с Finncom, возможно, удастся наладить рейсы в Хельсинки.

«Я разговаривал с поляками, с Finncom, с англичанами. С Blue1 говорить нет смысла, так как им нечего делать в Таллинне, — сказал Сакков. — Это коммерческие предприятия, и таких, которые хотели бы рискнуть с Тарту, крайне мало. Фирмы, у которых есть подходящие самолеты, используют их для более целесообразных вещей, чем перевозка тартусцев, которые диктуют, когда летать и когда не летать. Они могут доставлять пассажиров к своим рейсам или летать, когда самолет свободен».

Сакков сказал также, что нарекания по поводу раннего вылета самолета Тарту-Таллинн неуместны, потому что задача стоит доставить пассажиров к первой волне рейсов, отправляющихся из Таллинна, а это ранние рейсы. К тому же, они должны еще попасть в волну пересадок, например, в Копенгагене или Амстердаме.

«Фирмы начнут летать из Тарту, если тартусцы начнут летать из Тарту. Таллиннский самолет сегодня пуст. Я повторяю, что если тартусцы не выберут таллиннский самолет, то Тартуский аэропорт скоро опять будет в Таллинне. Кто это сделал? Сами тартусцы и сделали», — сказал Сакков.

По мнению Саккова, если Тарту действительно хочет, чтобы авиасообщение процветало, самоуправлению следует подумать о дотировании авиалиний, организовать конкурс на какую-нибудь из них, как это было сделано в случае с линией Курессааре-Таллинн. Аэропорту, как он сказал, это не нужно, поскольку расходы региональных аэропортов государство покрывает из бюджета.

Дотация и расширение

Однако мэр Тарту Круузе счел дотирование авиалиний немыслимым, он сказал, что город в первую очередь должен выполнять свои основные задачи. Тем не менее, позавчера присутствовавшие на пресс-конференции члены горуправы сказали, что и в следующем году Тарту продолжит выплату дотаций Тартускому аэропорту. В этом году на эти нужды выделено около 32 000 евро.

Тартуский аэропорт, в котором летом приземляется два-три самолета в день, продолжит строительство ангаров для самолетов и, как сказал Муда, уже планирует расширение пассажирского терминала. Сейчас аэропорт может обслуживать 70 пассажиров в час — этого достаточно для линейных авиарейсов, но недостаточно для чартерных.

В отношении новых регулярных линий Муда настроен оптимистично: «Действуем. Возможно, уже скоро появятся новости, но обещать пока ничего не могу. Продажу билетов еще никто не начинал».

«Я бы не был столь оптимистичен. Но мы все надеемся», — подвел итог Эрик Сакков.

Аэропорт в Тарту

Пассажиры авиалиний
в Тарту и из Тарту:

Рига

Месяц          Прибыли    Убыли

январь                  528    575

февраль               572    569

март                       700    742

апрель                  706    786

май                         763    956

июнь                       903    904

июль                       866    835

Всего                  5038    5367

Таллинн

Месяц           Прибыли    Убыли

январь                         0    0

февраль                     40    11

март                          318    202

апрель                     296    178

май                           383    255

июнь                         298    238

июль                         304    182

Всего                       1639    1066