/nginx/o/2016/06/14/5510905t1hf08e.jpg)
Читатель решил поделиться впечатлениями от своей первой поездки на поезде Elron.
Читатель решил поделиться впечатлениями от своей первой поездки на поезде Elron.
«Я не верю, что это был исключительный случай! Сами посмотрите, сколько человек ездит этим маршрутом в пятницу вечером», - рассказал в телефонном разговоре житель Таллинна, который 13 июля вечером решил прокатиться из Таллинна в Нарву на поезде Elron.
Битком набитый вагон
«Я много слышал о поездах Elron и поэтому решил съездить в Нарву именно на поезде. – рассказывает Дмитрий. – Мне есть с чем сравнивать, я много путешествовал и на автобусах дальнего следования, и на поездах … Поэтому я был несколько удивлен, когда к станции "Юлемисте", где я сел в вагон, прибыла переполненная электричка: сидячие места были заняты и все стояли довольно плотненько».
По словам Дмитрия, в вагоне стояли и три молодые матери с детьми на руках, а на вокзале, когда они покупали билеты, их не предупредили, что придется стоять. «Девчонок было очень жаль. Уже на полпути или даже ближе к Нарве им все-таки удалось сесть».
Из разговора с другими пассажирами, которые, видимо, часто пользуются электричками, выяснилось, что на маршрутах в направлении Палдиски и Тарту цепляют больше вагонов, поэтому давки нет.
«Ехать два с половиной часа в переполненном вагоне! Не понимаю, почему нельзя добавить вагоны? - недоумевает читатель. – Я знаю, что ходит экспресс по этому маршруту, но в какое-то странное время: можно ведь составить расписание таким образом, чтобы поезд выходил из Таллинна в более раннее время. Я считаю, что многим бы понравилась идея отправиться отдыхать в Нарва-Йыэсуу, а вечером вернуться обратно в Таллинн. Или у нас мало людей, которым приходится каждый день ездить из Нарвы на работу в столицу?»
Техническое оснащение вагонов оставляет желать лучшего
Информационное табло, по мнению читателя, расположено в неудобном месте. Если вагон забит людьми, как это было в пятницу вечером, посмотреть информацию о станциях довольно проблематично. Хотя остановки объявляют и по громкой связи.
«Ближе к Нарве я захотел подзарядить телефон. Каково же было мое удивление, когда я понял, что на весь вагон лишь восемь розеток и только около столиков! Это вообще как?! А тут надо подойти к столику, потревожить людей и попросить разрешения подзарядить телефон. Бред полный! – рассказывает Дмитрий. – Сейчас-то сложно найти автобусы, под каждым сиденьем которых не было бы розеток. А тут современный поезд…»
Сигнал Wi-Fi в вагоне, по мнению читателя, работал безобразно.
Проблемы с покупкой билета через интернет
Обратно в Таллинн Дмитрий решил тоже поехать на электричке Elron: на вокзале ему сообщили, что автобус до Таллинна следует со всеми остановками, что его не устраивало.
«Я зашел в вагон в 17.50 и решил купить билет на сайте. Когда мне не удалось это сделать, я было решил, что у меня проблемы со связью. Позвонил друзьям, но и они не смогли купить. Функция «Osta pilet» была неактивна. Мне пришлось купить билет у кондуктора, и это было дороже, чем на сайте. Для чего вообще нужно было закрывать продажу билетов онлайн?»
Есть и положительные стороны
«Я не то чтобы хочу пожаловаться, просто делюсь впечатлениями от поездки. Возможно, людям, которые только собираются покататься на поезде, будет интересно узнать, что, во-первых, вагоны просторные, чистые и красивые, во-вторых, обслуживание в вагонах на высоком уровне, в-третьих, в отличие от поездок на автобусах, ты приезжаешь не таким уставшим: нет шума в вагоне, поезд двигается довольно быстро и мягко».
Мы обратились за комментариями к руководителю отдела маркетинга и коммуникации Elron Марийс Адамберг:
Количество пассажиров, предпочитающих ездить на поездах, растет из года в год, но число поездов остается прежним.
Все поезда Elron используются ежедневно: по мере наших возможностей на популярных направлениях мы добавляем вагоны. К сожалению, не на каждой станции и линии это можно осуществить. При составлении как расписания движения, так и графика поездов, Elron должен считаться с государственным заказом, пропускной способностью железной дороги и с максимально возможным количеством поездов, которые находятся на линии в одно время, а также учитывать предыдущее количество пассажиров на той же линии.
Elron подчеркивает, что, учитывая рост пассажиропотока, необходимо оснастить парк дополнительными вагонами, но государственного решения по этой части пока, к сожалению, нет.
При составлении графика мы учитываем потребности разных пассажиров согласно регионам. Утренние и вечерние поезда на большей части линий не являются скоростными.
На линии Таллинн-Нарва обычные поезда обслуживают пассажиров Вирумаа и окрестности Таллинна, для которых также важны ежедневные поездки в час-пик. Так, к примеру, для жителей Лехтсе, Кадрина и Пюсси, которые ежедневно используют поезда, чтобы добраться до школы или работы, необходимо оставить такую возможность.
Для обеспечения хорошей связи WiFi используются все мобильные операторы, так что весь интернет-трафик делится между ними равномерно. К сожалению, скорость интернета зависит и от общегосударственного покрытия сети, из-за чего могут возникать неполадки.
Для того, чтобы пассажиры могли использовать в вагонах электронные устройства, вагоны оснащены достаточным количеством розеток, а в вагонах первого класса возле каждого сиденья имеется розетка.
В каждом вагоне есть проводник, который может дать пассажиру всю необходимую информацию.