/nginx/o/2016/06/14/5510905t1hf08e.jpg)
Читатель решил поделиться впечатлениями от своей первой поездки на поезде Elron.
Читатель: «Девчонок, которые почти всю дорогу держали детей на руках, было очень жаль!»
«Я не верю, что это был исключительный случай! Сами посмотрите, сколько человек ездит этим маршрутом в пятницу вечером», - рассказал в телефонном разговоре житель Таллинна, который 13 июля вечером решил прокатиться из Таллинна в Нарву на поезде Elron.
Битком набитый вагон
«Я много слышал о поездах Elron и поэтому решил съездить в Нарву именно на поезде. – рассказывает Дмитрий. – Мне есть с чем сравнивать, я много путешествовал и на автобусах дальнего следования, и на поездах … Поэтому я был несколько удивлен, когда к станции "Юлемисте", где я сел в вагон, прибыла переполненная электричка: сидячие места были заняты и все стояли довольно плотненько».
По словам Дмитрия, в вагоне стояли и три молодые матери с детьми на руках, а на вокзале, когда они покупали билеты, их не предупредили, что придется стоять. «Девчонок было очень жаль. Уже на полпути или даже ближе к Нарве им все-таки удалось сесть».
Из разговора с другими пассажирами, которые, видимо, часто пользуются электричками, выяснилось, что на маршрутах в направлении Палдиски и Тарту цепляют больше вагонов, поэтому давки нет.
«Ехать два с половиной часа в переполненном вагоне! Не понимаю, почему нельзя добавить вагоны? - недоумевает читатель. – Я знаю, что ходит экспресс по этому маршруту, но в какое-то странное время: можно ведь составить расписание таким образом, чтобы поезд выходил из Таллинна в более раннее время. Я считаю, что многим бы понравилась идея отправиться отдыхать в Нарва-Йыэсуу, а вечером вернуться обратно в Таллинн. Или у нас мало людей, которым приходится каждый день ездить из Нарвы на работу в столицу?»
Техническое оснащение вагонов оставляет желать лучшего
Информационное табло, по мнению читателя, расположено в неудобном месте. Если вагон забит людьми, как это было в пятницу вечером, посмотреть информацию о станциях довольно проблематично. Хотя остановки объявляют и по громкой связи.
«Ближе к Нарве я захотел подзарядить телефон. Каково же было мое удивление, когда я понял, что на весь вагон лишь восемь розеток и только около столиков! Это вообще как?! А тут надо подойти к столику, потревожить людей и попросить разрешения подзарядить телефон. Бред полный! – рассказывает Дмитрий. – Сейчас-то сложно найти автобусы, под каждым сиденьем которых не было бы розеток. А тут современный поезд…»
Сигнал Wi-Fi в вагоне, по мнению читателя, работал безобразно.
Проблемы с покупкой билета через интернет
Обратно в Таллинн Дмитрий решил тоже поехать на электричке Elron: на вокзале ему сообщили, что автобус до Таллинна следует со всеми остановками, что его не устраивало.
«Я зашел в вагон в 17.50 и решил купить билет на сайте. Когда мне не удалось это сделать, я было решил, что у меня проблемы со связью. Позвонил друзьям, но и они не смогли купить. Функция «Osta pilet» была неактивна. Мне пришлось купить билет у кондуктора, и это было дороже, чем на сайте. Для чего вообще нужно было закрывать продажу билетов онлайн?»
Есть и положительные стороны
«Я не то чтобы хочу пожаловаться, просто делюсь впечатлениями от поездки. Возможно, людям, которые только собираются покататься на поезде, будет интересно узнать, что, во-первых, вагоны просторные, чистые и красивые, во-вторых, обслуживание в вагонах на высоком уровне, в-третьих, в отличие от поездок на автобусах, ты приезжаешь не таким уставшим: нет шума в вагоне, поезд двигается довольно быстро и мягко».
Мы обратились за комментариями к руководителю отдела маркетинга и коммуникации Elron Марийс Адамберг:
Количество пассажиров, предпочитающих ездить на поездах, растет из года в год, но число поездов остается прежним.
Все поезда Elron используются ежедневно: по мере наших возможностей на популярных направлениях мы добавляем вагоны. К сожалению, не на каждой станции и линии это можно осуществить. При составлении как расписания движения, так и графика поездов, Elron должен считаться с государственным заказом, пропускной способностью железной дороги и с максимально возможным количеством поездов, которые находятся на линии в одно время, а также учитывать предыдущее количество пассажиров на той же линии.
Elron подчеркивает, что, учитывая рост пассажиропотока, необходимо оснастить парк дополнительными вагонами, но государственного решения по этой части пока, к сожалению, нет.
При составлении графика мы учитываем потребности разных пассажиров согласно регионам. Утренние и вечерние поезда на большей части линий не являются скоростными.
На линии Таллинн-Нарва обычные поезда обслуживают пассажиров Вирумаа и окрестности Таллинна, для которых также важны ежедневные поездки в час-пик. Так, к примеру, для жителей Лехтсе, Кадрина и Пюсси, которые ежедневно используют поезда, чтобы добраться до школы или работы, необходимо оставить такую возможность.
Для обеспечения хорошей связи WiFi используются все мобильные операторы, так что весь интернет-трафик делится между ними равномерно. К сожалению, скорость интернета зависит и от общегосударственного покрытия сети, из-за чего могут возникать неполадки.
Для того, чтобы пассажиры могли использовать в вагонах электронные устройства, вагоны оснащены достаточным количеством розеток, а в вагонах первого класса возле каждого сиденья имеется розетка.
В каждом вагоне есть проводник, который может дать пассажиру всю необходимую информацию.