Исполнительный директор Rail Baltica подает в отставку

Байба Рубеса. Фото: Edijs Pālens / LETA

Исполнительный директор и председатель правления совместного предприятия стран Балтии RB Rail Байба Рубеса подала в совет предприятия прошение об отставке, сообщила агентству BNS ее представитель Санта Чижевска.

Отставка вступает в силу с момента подачи заявления.

Рубеса была назначена на эту должность в 2015 году, срок ее должностных полномочий истекает в октябре 2018 года.

Как сообщалось, RB Rail ищет нового руководителя на смену вызвавшей недовольство части акционеров Байбы Рубесы. По неофициальной информации, акционеры хотели бы, чтобы новый руководитель компании был не из Балтийских стран, а из Польши или Финляндии.

Председатель наблюдательного совета RB Rail и гендиректор Rail Baltica Estonia Рийа Силлаве ранее сообщила агентству BNS, что для поиска руководителя нанята компания по подбору персонала Amrop, кроме того, планируется объявить открытый конкурс.

В феврале этого года акционеры RB Rail из Эстонии и Литвы выразили недовольство работой Рубесы. Латвийские акционеры тогда воздержались, и вопрос о ее отзыве с должности наблюдательным советом не рассматривался.

Экс-глава RB Rail выступила с резкой критикой управления проектом на государственном уровне

Подавшая в отставку незадолго до прекращения должностных полномочий глава совместного предприятия RB Rail, созданного для работы над железнодорожным проектом Rail Baltica, Байба Рубеса выступила с резкой критикой проекта и обвинила Балтийские страны в конфликте интересов, отдельно раскритиковав центристское правительство.

В четверг Рубеса подала в отставку с поста исполнительного директора RB Rail. На пресс-конференции она сказала, что планировала подать в отставку еще летом, но по просьбе премьер-министра Латвии решила остаться на посту. Теперь Рубеса решила подать в отставку и указать на проблемные места проекта.

«Меня всерьез беспокоит то, что проекту Rail Baltica грозит риск, что его не осуществят корректным образом», - сказала Рубеса. Она подчеркнула, что сейчас проектом плохо руководят и конфликт интересов находится в самом сердце проекта.

Чтобы исправить ситуацию, она обратилась к Еврокомиссии, отдельным евродепутатам и прочим причастным лицам с рядом предложений по урокам, которые можно было бы извлечь из проекта. Например, она отметила, что ЕС должен играть четкую роль в трансграничных проектах.

Фонд «Слияние Европы» (CEF) на 85 процентов поддерживает проект Rail Baltica, отметила она. В то же время, по мнению Рубесы, предложениям ЕС почти не уделяется внимание. По ее словам, в дальнейшем с проектом следовало бы связать и Еврокомиссию. Один из вариантов — сделать так, чтобы представитель Еврокомиссии был непосредственно связан с совместным предприятием, по крайней мере, в качестве наблюдателя.

По словам Рубесы, в Эстонии подчиняющаяся Министерству экономики и коммуникаций (MKM) проектная фирма Rail Baltica Estonia поддерживала ту модель работы по проекту, которой руководит совместное предприятие.

«Любопытно, что после того, как Центристская партия добилась политической лидерской позиции в правительстве Эстонии, те же чиновники MKM и руководство Rail Baltica Estonia уверенно выступали против действующего совместного предприятия», - сказала она. По ее словам, один чиновник сказал, что Балтийским странам не нужно совместное предприятие. И что если Еврокомиссия хочет, чтобы оно существовало, ей придется самой за нее платить.

«Нынешний исполнительный директор Rail Baltica Estonia неоднократно говорил, что мы просто прокладываем шпалы и должны будем скоро приступить к строительству, игнорируя концепцию создания нового экономического коридора и потребность в поощрении дигитализации и инновации для устойчивого эффекта, - сказала она. - Посмотрим, в чьих государственных интересах может быть подобное изменение позиции».

В качестве важной проблемы Рубеса также отметила, что три Балтийские страны играют в проекте две роли: все они извлекают пользу из проекта, но в то же время посредством совместного предприятия они отвечают за надзор.

По ее словам, действующая модель создает парадоксальный круг и привела к задержкам, поскольку являющиеся акционерами страны думали о своих государственных интересах. «Это, скорее всего, одна из самых прискорбных ошибок в плане руководства в истории публичной администрации», - сказала Рубеса, по мнению которой ситуация является особенно скверной в Литве, поскольку литовский представитель в совете совместного предприятия на самом деле представляет Литовскую железную дорогу.

Рубеса также отметила, что проект нуждается в устойчивой многолетней модели финансирования и что RB Rail должны быть обеспечены достаточные средства для выполнения работы. Например, у RB Rail должны быть возможности привлекать высококвалифицированных экспертов. Сейчас, по ее словам, страны руководствуются своими государственными интересами и совместному предприятию постоянно приходится соперничать с основанными государствами местными фирмами.

Рубеса также отметила, что проект нуждается в четком политическом руководстве, прежде всего на уровне премьер-министров, поскольку речь идет и о важном политическом совместном проекте. По ее словам, премьер-министры не располагают реальным обзором хода проекта.

В то же время Рубеса отметила, что при желании можно добиться успеха проекта Rail Baltica. Экс-глава RB Rail также назвала проект лакмусовой бумагой для сотрудничества Балтийских стран.