/nginx/o/2019/01/17/11720352t1h27b6.jpg)
Таллинн расторгает договор с обслуживавшей 11 автобусных маршрутов и столкнувшейся с финансовыми трудностями фирмой MRP Linna Liinid. Для того чтобы автобусы продолжили ходить по этим маршрутам, городским властям нужно срочно найти два дополнительных миллиона евро, пишет Postimees.
«Покрытие договора с MRP за досрочное расторжение составляет 700 000 евро», - сказал руководитель Таллиннского транспортного департамента Андрес Харьо. Он добавил, что объем обслуживаемых MRP маршрутов составляет около четырех миллионов километров и цена за километр может быть на 40-50 центов меньше, чем у TLT, то есть расходы, связанные с принятием этих маршрутов, могут достигать миллионов евро. С февраля этим займется городское предприятие Tallinna Linnatranspordi AS.
По словам вице-мэра Калле Кландорфа, 15 января фирма, предоставившая MRP лизинг, направила городу письмо, в котором проинформировала, что забирает у MRP Linna Liinid автобусы.
«После этого мы отправили в MRP Linna Liinid письмо, в котором попросили объяснить ситуацию. В ответ пришла просьба расторгнуть договор об общественной услуге перевозки пассажиров начиная с 1 февраля 2019 года», - объяснил Кландорф.
Руководитель Транспортного департамента Андрес Харьо отметил, что еще 5 июля прошлого года департамент обратился в фирму, попросив разъяснить возникшие у нее финансовые трудности. MRP ответила городу, что речь идет о временных проблемах, решением которых занимаются. Но 8 января этого года пришло сообщение, что они не могут достичь договоренности с лизинговой фирмой.
«К счастью, лизинговая фирма дала городу пространство для маневра, то есть нам предоставлено время для перевода автобусных маршрутов на предприятие Tallinna Linnatranspordi AS. До тех пор, то есть до 1 февраля, эти 11 автобусных маршрутов работают по прежнему графику», - добавил Харьо.
Поскольку для тендера на 50 автобусов у города есть лишь две недели, руководитель городского предприятия Денис Бородич не исключает, что подвижной состав будет куплен у Unicredit. Поскольку организация автобусного тендера из-за возможных споров требует много времени, по словам Бородича, можно провести тендерное производство в ускоренном порядке: «Вопрос лишь в том, сделает ли кто-то предложение».
«В случае тендера мы не говорим о новых автобусах – вряд ли у кого-то во дворе стоят 50 автобусов. У нас есть контакты с крупнейшим скандинавским автобусным оператором Nobina, мы общаемся с ними, выясняем разные возможности, чтобы справиться с этой ситуацией», - сказал Бородич.
Возможности, что тендер выиграет предоставивший лизинг на автобусы MRP эстонский филиал SIA Unicredit Leasing, руководитель TLT не исключает, поскольку, по его словам, логично, что финансовое учреждение захочет автобусы не хрнаить, а использовать. Получить комментарии представителей эстонского филиала Unicredit Leasing Postimees не удалось.
Бородич не рискнул спрогнозировать объем расходов, связанных с принятием маршрутов, поскольку это зависит от результатов переговоров: «Рабочая сила – это текущие расходы, может быть, нам нужно увеличить мощность своих мастерских. Самым главным сейчас является кадровый вопрос». Нужно найти 125 водителей.
Еще в июле прошлого года Postimees писал о том, что в Таллиннской городской управе провели кризисное совещание, поскольку из-за долгов MRP десятая часть всего автобусного движения города могла со дня остановиться. На проблемы предприятия намекает постоянная и внезапная смена руководства. В состав правления MRP Linna Liinid OÜ входят Рейн Винни и скандальный тартуский предприниматель Айво Пярн, который вошел в состав правления лишь шесть дней назад – 10 января. 90 процентов предприятия принадлежат фирме APW Varahaldus OÜ, нынешним собственником которого является Тынис Пыдер, а бывшим - медиапредприниматель Ханс Луйк.
Рейн Винни сказал, что не хочет комментировать этот вопрос: «Я не знаю, что ответить. У меня малая часть собственности, делом занимаются другие люди. Они могут говорить об этом».
Тынис Пыдер тоже отказался от комментариев, сказав, что сейчас находится за границей и не занимается делами MRP: «Поговорите об этом с Айво Пярном, или с Хансом Луйком». Но и Айво Пярн не захотел подробно комментировать прекращение обслуживания маршрутов: «Откуда вы об этом узнали? Ах, состоялась пресс-конференция. Не, ну да, как есть, так и есть. Мы сейчас этим занимаемся. Но перевозки не остановятся. Мы обслуживаем маршруты до 1 февраля».
Только в октябре Пярн и Винни утверждали в Äripäev, что задолженности погашаются и все будет в порядке. На вопрос, почему такое произошло, Пярн ответил, что причиной задолженности стали слишком льготные тарифы на автобусные перевозки. И раньше он писал, что в 2015 году фирма выиграла тендер в Таллинне при слишком низкой цене, которая не позволяет покрывать расходы: «Тариф километра слишком маленький, чтобы обслуживать маршруты». В 2015 году его самого в фирме еще не было: «Я не знаю, меня там не было. Эта цена за километр не позволяет сейчас обслуживать маршруты, и когда-то это должно было закончиться. Мы пытаемся найти разные решения, и сейчас есть несколько вариантов. Сегодня комментировать еще рано».
От разговора с Пярном складывается впечатление, что связанные с предприятием люди поссорились между собой. Когда, например, журналисты спросили Пярна, почему Винни или Пыдер ничего не хотят комментировать, он быстро ответил, что Тыниса Пыдера нет в Эстонии, и с ним не сможет поговорить ни один журналист. Сообщение о том, что Пыдер все же ответил на телефонный звонок, вызвало у Пярна интерес: «И что он сказал? У меня с ним связи нет».
MRP обслуживает в Таллинне 11 маршрутов, и у фирмы был заключен со столицей семилетний договор об общественном обслуживании пассажирских перевозок, который должен был закончиться в марте 2022 года. Общая стоимость тендерного договора составляет 42,3 миллиона евро.
/nginx/o/2016/07/13/5618793t1hdee7.jpg)
Хуго Осула, собственник Mootor Grupp
Те, кому принадлежат автобусы [Эстонский филиал SIA Unicredit Leasing], крайне заинтересованы в том, чтобы новый оператор [Tallinna Linnatranspordi AS] взял их себе. Возьмет ли, это другой вопрос.
Реальность такова, что [в рамках господряда] нельзя обязать Unicredit принять автобусы. Такое количество автобусов за две недели не получить, это данность.
По тендеру использованные автобусы годятся только в качестве старого железа, поскольку единственный критерий – цена, а их техническое состояние никто не сможет оценить. Я и сам попадал в ловушку: это как покупка бывшего в употреблении автомобиля, биографию которого ты должен знать.
Также закончил свою деятельность и AS Samat, и Таллинн взял их маршруты себе, то есть это имеющий значение ход.
Проблемы MRP Linna Liinid OÜ продолжаются давно, и причиной их может быть тлеющий под пеплом коммерческий конфликт. Так, один из собственников Go Group Марсел Вихманн говорил, что ему неоднократно предлагали купить MRP, но он отказался: «Я никогда не углублялся в цифры предприятия, поскольку нет смысла покупать фирму, с которым связан тандем Ханс Луйк и танкист Айво Пярн». Насколько известно Вихманну, Луйк обещал MRP денежное вливание: «Я понял, что это все же предприятие Луйка. Луйк неоднократно хотел приобрести и Go Buss, но мы не достигли договоренности. При каких обстоятельствах он купил MRP у Винни, я могу только предполагать».
Ханс Луйк подтвердил, что на уровне собственников у него нет никакого коммерческого интереса к MRP, хотя Вихманн утверждает, что речь идет о предприятии Луйка: «Собственники Go Group перессорились между собой. Я пытался договориться с Вихманном, Тийтом Пруулем и Айво Пярном, поскольку знал обе стороны, но это не связано с MRP. Я никогда не соприкасался с собственностью ни напрямую, ни косвенно».
«Должен сказать, что некогда добрые тартуские товарищи-одноклассники окончательно рассорились, и я оттуда ушел. Теперь они, бедняги, борются в суде. По поводу шутки Вихманна я отвечу одно: если бы MRP был хоть как-то связан со мной, он не обанкротился бы», - сказал Луйк
Член правления MRP Айво Пярн сказал, что в экономических проблемах предприятия виноват маленький тариф на километр. И, по словам Вихманна, цена на километр низкая, но он напомнил, что эту цену фирма сама предложила городу: «MRP заключила с городом договор, и несколько лет работала при низкой цене за километр. Этот факт Луйку точно известен. Как много денег раньше перешло из MRP к людям, связанным с сегодняшними собственниками, этого я не знаю и не могу оценить, является ли это решающим обстоятельством при возникновении неплатежеспособности MRP».
По его словам, самым главным вопросом в саге MRP является то, что станет с 700 000-евровым покрытием досрочного расторжения договора: «Смогут ли сегодняшние собственники MRP в результате какой-то комбинации получить его от города или нет, поскольку с перевозками же нет проблем. Имеющиеся автобусы лизинговая фирма передаст городской транспортной фирме, а водители MRP получат надежного работодателя».