Мяги указала на то, что и у архитекторов 3+1, и у окрестных фирм есть оправданные ожидания, что в течение четырех лет усовершенствованная работа, победившая на конкурсе, ляжет в основу строительной планировки. В подтверждение этого государство, город и предприятия подписали соглашение о совместных намерениях, которое, по ее словам, является действительным и обязывающим.
Утверждения противоречат друг другу
По словам Силлаве, 18 мая RBE отправило архитектурному бюро 3+1 письмо о том, что переговоры завершены, и с этого момента они занимались подготовкой к новому архитектурному конкурсу.
«Если представители 3+1 считают, что можно было бы привлечь частное финансирование, то представитель частного капитала мог бы сам проявить интерес. Я спрашивала заинтересованные стороны в этом районе, по их словам, этот вопрос никогда не стоял у них на повестке дня. Я говорила с членами правления, по словам которых, у члена совета Mainor Ülemiste нет полномочий говорить от лица предприятия», - сказала Силлаве.
Член совета Mainor Ülemiste Андрус Калдалу сказал, что фирмы предложили деньги по собственной инициативе, как и в случае со строительством трамвайных путей до аэропорта, и для обсуждения деталей финансирования они ходатайствуют о встрече с представителем министерства с октября. Член правления той же фирмы Маргус Ныльвак также отправил правовой анализ Варуля с просьбой о привлечении частного капитала и встрече лично Силлаве.
Отвечающий за проект архитектор Ильмар Вальдур подчеркивает, что изначальная победившая работа постоянно совершенствовалась, необходимость добавить в начале терминала больше рельсов и перронов, на которую указывало министерство, была ожидаема, и одна из причин, по которой работа победила на конкурсе, заключалась в ее гибкости. «Мы даже сделали чертеж, как разместить шесть перронов вместо двух с половиной, которые планировались вначале. Им трудно понять наше решение, не пообщавшись с нами», - сказал Вальдур.