Реально ли в условиях падения грузоперевозок восстановить госконцерн Eesti Raudtee, объединив разрозненные фирмы с целью снижения расходов? Запустят ли экспресс до Петербурга после открытия границ?
На вопросы Rus.Postimees ответил в прямом эфире новый руководитель Eesti Raudtee Кайдо Циммерманн, курировавший в последние годы планирование и проектирование железной дороги Rail Balticа.
Выдержки из беседы:
– Как вы оцениваете текущее состояние дел на Eesti Raudtee? Иногда даже складывается впечатление, что железной дороги в Эстонии больше нет, кроме электричек.
– Как нет? Мы все-таки грузы еще перевозим. Объемы перевозок в 2020 году немного снизились по сравнению с 2019 годом, но все равно грузы идут, хотя и не так много, как хотелось бы.
– Можем ли мы говорить об обвальном падении грузоперевозок?
– Падение, конечно, было заметным во время коронакризиса. Объемы перевозок сланцевых грузов тоже оставляют желать лучшего.
Общие объемы перевозок в 2020 году сократились на 13 процентов, в основном за счет контейнерных грузов. Перевозки в контейнерах на Москву упали почти на 40%.
Есть два состава на Москву и Калугу, груженых автомобилями, но поскольку поставок сейчас нет, они не работают. Остальные грузы, за исключением сланцевых, идут более-менее.
– Вы озвучили серьезные цифры: – 13%, – 40%. Что с этим делать?
– Это еще хорошо. Начало прошлого года было совсем неудачным: падение составляло 25-30%. К счастью, после первой волны covid-19 некоторые грузы вернулись.
Что с этим делать? Надо снова начинать переговоры с нашими соседями, собственниками грузов.
Нам нужно найти те грузы, которые могут идти через Эстонию. Сейчас контейнерные грузы простаивают в пробках между Белоруссией и Польшей. Некоторые поезда уже начинают перенаправлять через Калининград и Литву. Мы тоже могли бы этим перевозчикам предложить свои услуги.
– Насколько сильно влияют на ситуацию covid-19 и отсутствие рабочих контактов с соседом? Правильно ли я понимаю, что контакты сейчас на нуле?
– Можно сказать, что covid-19 тоже влияет, но хороших отношений с соседями, к сожалению, сейчас нет.
– Почему? И можно ли что-то изменить?
– Думаю, что можно.
Наряду с соседями надо восстановить хорошие отношения с клиентами в Эстонии, нашими операторами. Впереди много работы.
– Куда может вести железная дорога из Эстонии? С кем вам придется в первую очередь налаживать контакты?
– Самые важные – контейнерные перевозки, которые начинаются в Азии (с Китая и Кореи). Для того, чтобы они прошли через Эстонию, необходимо договориться с другими дорогами, такими как Казахстан и Россия. Это наиболее важные дороги для перевозок.
– Поддержите ли вы план государства восстановить концерн Eesti Raudtee, чтобы собрать разрозненные фирмы-лавочки воедино, резко снизив расходы? Ведь грузов все равно почти нет...
– Такого плана пока нет. Министерство проведет исследование по этой части, решение будет не раньше конца года.
Отмечу, что пока существовал концерн, легче было продать эстонский коридор, аргументируя это тем, что у нас есть и инфраструктура, и перевозчики, и вагоны, и составы. Сейчас, когда все фирмы разрозненны, работать нелегко.
– А что вы думаете об идее забрать у государства железную дорогу, передав ее в частные руки. Наверняка, в эти непростые времена желающие купить предприятие найдутся…
– Этот вопрос, скорее, нужно задавать министерству и фирме Operail, точно не мне.
– Какова будет судьба государственного грузоперевозчика Operail (EVR Cargo)? Концерн его поглотит или оставит отдельным?
– Всё прояснится в ходе исследований. Я всегда поддерживал систему единого концерна. В таком случае споров между госпредприятиями будем меньше.
– Может ли так случиться, что у нас останется только внутренняя железная дорога?
– Не думаю, что такое возможно. Эстонской железной дороге уже 150 лет. Уверен, что ей отмерено еще как минимум 150 лет, пока не найдут более эффективный и экологичный способ транспортировки грузов.
Мы планируем инвестировать огромные суммы в электрификацию, сигнализацию, оборудование переездов на железной дороге, увеличение скорости до Тарту и Нарвы.
– Что может измениться после открытия границ в международном пассажирском сообщении? Запустят ли экспресс до Петербурга?
– Очень надеюсь, что международное сообщение восстановится. Пока все договоры и предпосылки для этого имеются. Ждем окончания коронакризиса.
– Когда для поезда из Таллинна откроется российская граница? Есть ли сигналы?
– Пока нет.
– Нужен ли нам экспресс до Петербурга?
– Это зависит от многих факторов. Для начала нужно повысить скорость до 160 км/час и затем подумать, как быть с погранконтролем.
– Возможен ли пограничный контроль на колесах – по аналогии с отлаженной между Санкт-Петербургом и Хельсинки схемой?
– Именно об этом идет речь. Это позволило бы нам конкурировать с автобусными перевозками.
– Реально ли запустить этот проект?
– Надо постараться.
– Что должно случиться, чтобы это произошло?
– Нужны хорошие отношения с Октябрьской железной дорогой и приемлемое технологическое решение.
Важно понять, что можно предпринять в пограничной зоне. Наши пограничники были готовы заниматься вплотную этим вопросом уже 10 лет назад. Плюс ко всему потребуется высокая скорость и хорошие составы.
Подробнее в повторе!
/nginx/o/2021/02/02/13609007t1hb05d.jpg)
Одежда ведущей: Tallinna Kaubamaja / Pinko
Читайте нас в Telegram! Чтобы найти наш канал, в строке поиска введите ruspostimees или просто перейдите по ссылке!
/nginx/o/2016/10/12/5949557t1h7d36.jpg)