Обращаем ваше внимание, что статье более пяти лет и она находится в нашем архиве. Мы не несем ответственности за содержание архивов, таким образом, может оказаться необходимым ознакомиться и с более новыми источниками.
:format(webp)/nginx/o/2021/03/31/13706910t1h803b.jpg)
/nginx/o/2012/02/19/967410t1h1381.jpg)
Как только повышается стоимость нефти, торговцы горючим тут же поднимают розничные цены на моторное топливо, когда же цена на нефть падает, это снижение стоимости сырья никак не может добраться до автозаправок — таков довольно типичный упрек в адрес продавцов горючего.
Иногда они, наверное, вполне оправданны, но далеко не всегда. Самым главным фактором, воздействующим на розничную цену, является нефть. Если стоимость нефти растет, то с небольшой задержкой (от полдня до дня) на мировом рынке поднимаются и цены на нефтепродукты и наоборот.
Другим важным фактором ценообразования является курс доллара США. Расчеты за нефть и нефтепродукты осуществляются в долларах, поэтому может случиться, а часто именно так и получается на самом деле, что стоимость нефти как бы стоит на месте или даже немного снижается, однако, по причине укрепления курса доллара розничная цена на топливо все же растет.
Цена нефти формируется на бирже, однако в основе стоимости нефтепродуктов у нас и в других странах Северной Европы является стоимость сделок в Роттердамском порту (вернее, в портах Амстердама, Роттердама и Антверпена), которую можно упрощенно называть мировой ценой топлива.
Составляющие цены
При осуществлении сделок между различными топливными фирмами в основе ценообразования в нашем регионе заложены цены в Роттердамском порту, к которым прибавляются, т.н. премиальные.
В том случае, если горючее поступает из менее удаленных мест, чем Роттердам, или же с востока, премиальные могут быть негативными, а это означает, что местные продавцы топлива могут получать бензин или дизельное топливо даже по более низкой цене.
В отличие от Соединенных Штатов Америки, где налоговая нагрузка на горючее довольно низкая, в Европе, да и в Эстонии налоги образуют довольно внушительную часть от розничной цены горючего.
От стоимости 95-го бензина налоги (налоги с оборота и акциз) составляют примерно половину.
В последнее время здесь наблюдается небольшое изменение. Если еще год назад удельный вес налогов составлял 52 процента, то в настоящий момент в результате повышения цен на мировом рынке этот показатель снизился до 48 процентов.
Третьей составляющей розничной цены на горючее являются маргиналы топливных фирм, то есть наценки. За их счет топливные фирмы покрывают расходы на свою деятельность (содержание автозаправочных станций, внутригосударственные расходы на транспорт, расходы на заработную плату), а также пытаются зарабатывать прибыль.
Наценки выросли
Я отслеживал процесс ценообразования топливных фирм и рассчитывал ориентировочный маргинал их прибыльности почти 15 лет. Что касается пресловутых обвинений в картельном сговоре, то топливных картелей у нас, видимо, все-таки нет, поскольку время от времени маргиналы довольно сильно снижаются.
Если же посмотреть на средние значения маргиналов по годам, то в данный момент он скорее чуть выше средних значений.
В период экономического бума в промежутке с 2004 по 2007 год среднегодовые маргиналы находились в пределах 5,5-5,9 цента за литр, в прошлом году они подскочили до уровня 7,3 цента.