/nginx/o/2013/07/24/1917094t1h0116.jpg)
:format(webp)/nginx/o/2022/06/15/14629159t1hb654.jpg)
- Планирование Таллинской окружной железной дороги рассчитано на шесть лет
- Никто не знает, будет ли готова железная дорога и когда
- Без специального государственного плана железная дорога не будет построена
Местные самоуправления и предприниматели предлагают правительству инициировать специальный государственный план строительства Таллинской окружной железной дороги, пишет Postimees.
Вчера было подписано соглашение о сотрудничестве, на основании которого несколько самоуправлений и ряд компаний будут участвовать в финансировании специального плана. На основании соглашения Союз самоуправлений Харьюмаа (ССХ) предлагает правительству инициировать специальный государственный план.
Стороны договора обязались участвовать в финансировании подготовки специального плана Таллинской окружной железной дороги до 2028 года на общую сумму 1 310 000 евро.
«Железнодорожный транспорт является приоритетным в Харьюмаа, потому что это самый быстрый и рациональный способ перевозки как товаров, так и людей. С момента прибытия новых пассажирских поездов в 2014 году количество пассажиров удвоилось. Люди любят и нуждаются в быстром и удобном сообщении пассажирских поездов», — сказал Андре Сепп, генеральный директор ССХ.
Он добавил, что в то же время важно вывести движение грузовых поездов из будущего международного терминала Rail Baltic и освободить центра Таллина от грузовых поездов.
Железная дорога нуждается в особом планировании
«Невозможно построить железную дорогу по решениям органов местного самоуправления, для этого требуется специальный государственный план в соответствии с Законом о планировании. Мы договорились инициировать строительство окружной железной дороги, чтобы местные органы власти могли учитывать в своих генпланах реальные потребности в ее строительстве. В Харьюмаа ведется активное планирование, и мы также должны быть активны с нашими линейными коридорами, чтобы они соответствовали будущим перспективам. Если по какой-либо причине государственный специальный план не будет составлен, у органов местного самоуправления не будет оснований и обязательств по сохранению окружного железнодорожного коридора свободным, и он обязательно будет построен. Так что, если мы сегодня не запланируем для этого коридор, железная дорога не будет построена», — пояснил Сепп.
По словам Сеппа, решение о строительстве железной дороги — дело будущего, но сейчас последняя возможность приступать к планированию транспортного коридора.
Согласно договору, который будет заключен между ССХ и Министерством финансов, Министерство финансов закажет разработку специального плана Таллинской окружной железной дороги и профинансирует ее подготовку в размере 2 100 000 евро. Самоуправления Харьюского уезда, ССХ и частные предприниматели примут участие в финансировании подготовки специального плана в размере 1 310 000 евро. Таллин покроет 775 000 евро и 200 000 евро ССХ из финансирования партнеров по сотрудничеству в течение семи лет.
По словам мэра Таллина Михаила Кылварта (ЦП), это долгосрочный проект. «Нечасто случается, чтобы государство, местные органы власти и частный сектор вносили свой вклад с такой долгосрочной точки зрения. Процедура государственного специального планирования займет семь лет или даже дольше. На данный момент невозможно предсказать, будет ли построена железная дорога и когда, но сейчас мы должны создать возможность для ее строительства», — сказал Кылварт.
Спонсоры подготовки специального государственного плана
- Союз самоуправлений Харьюмаа
- Город Таллин
- Город Кейла
- Волость Ляэне-Харью
- Волость Сауэ
- Mainor Ülemiste AS
- AS Technopolis Ülemiste
- Ülemiste Center OÜ
- AS Alexela Logistics
- Paldiski Sadamate AS
- Tallinna Sadam AS
Источник: ССХ
Конкретный и прагматичный интерес
По словам Кылварта, интерес Таллина к окружной железной дороге очень конкретен и прагматичен. «Мы хотим ликвидировать грузовые станции в Таллине. Это может показаться немного грубым, но на это есть несколько причин. Во-первых, железная дорога представляет дополнительные опасности для города, а также влияет на движение транспорта.
Наш второй конкретный интерес — это желание соединить Таллинскую железную дорогу с другими самоуправлениями, чтобы эта сеть стала шире», — пояснил Кылварт.
По его словам, Таллин хочет, чтобы в будущем люди больше пользовались общественным транспортом. Это разгрузит автомобильные дороги Таллина и пробок станет намного меньше как в самом Таллине, так и в пригородных зонах. «В настоящее время 30 процентов транспортной нагрузки Таллина приходится на пригороды. В будущем есть только одно решение этой проблемы. Во-первых, общая сеть общественного транспорта с соседними муниципалитетами, а во-вторых, новые решения, из которых поезд, безусловно, является самым прогрессивным подходом. И я думаю, что в долгосрочной перспективе это будет прогрессивно», — сказал Кылварт.
По словам Андруса Калдалу, члена совета Mainor Ülemiste, который участвует в финансировании подготовки специального государственного плана, окружная железная дорога представляет интерес как для таллиннских предпринимателей, так и для предпринимателей города Палдиски. «Палдиски — портовый и промышленный город, и трудно представить развитие Палдиски, если движение поездов оттуда проходит через центр Таллина. В будущем будет добавлен терминал Ülemiste. Если бы мы не развивали кольцевую железную дорогу, порт Палдиски стоял бы на месте. Если мы запустим кольцевую железную дорогу, это даст порту новое дыхание. А также дает новое дыхание бывшим таллиннским универмагам, будь то район универмага Ülemiste или универмаг в Копли, которые фактически врастают в городскую среду», — сказал Калдалу.
При подготовке специального государственного плана оценивается влияние железной дороги и проводятся различные исследования. Министерство финансов организует процедуру поиска лица, которое поможет с подготовкой специального плана. В настоящее время никто не хочет предсказывать, когда окружная дорога будет готова и сколько это будет стоить.