/nginx/o/2022/11/23/14979950t1hf63d.png)
/nginx/o/2023/03/26/15221131t1hb99d.jpg)
Хотя механизм, отсчитывающий дни до того момента, когда продажи новых машин с ДВС будут запрещены приостановлен, повестка дня не изменилась. С начала 2035 года в ЕС будут выпускаться лишь автомобили с нулевым выбросом СО2. Rus.Postimees выяснил, готовы жители Эстонии пересесть с привычного личного транспорта с ДВС на более дорогой с электродвигателем.
Александр Курипка, менеджер (Кохтла-Ярве)
Я поддерживаю запрет на грязные двигатели. Для нашей окружающей среды углеводородное топливо - это самое вредная вещь. Из-за него и глобальное потепление, и загрязнение экологии, а это же снижение иммунитета человека, а значит – болезни.
Конечно, машины на альтернативном двигателе стоят дорого. Я знаю, что обычному человеку купить такой автомобиль очень трудно. Но если планируется вводить запрет на производство обычных автомобилей, значит у него есть план, как сделать электромобили доступными. Иначе вся эта затея не сможет реализоваться из-за дороговизны. Людей заставить покупать дорогущие машины невозможно.
Александр Лебешев, пенсионер (Силламяэ)
Вы можете назвать хоть какую-то идею, которая была бы невыгодна, но ее приняли люди? Нет такой идеи. Никто не откажется от ДВС, это не выгодно людям. С производством таких двигателей для машин связаны не только экономики стран, но и рабочие места. Миллионы рабочих мест в этом производстве исчезнут. Кто на это пойдет? Капиталист не пойдет. Политик не пойдет. И наш брат, пролетариат, не пойдет. Работу ценят все. Сейчас семья может купить обычную машину, не советское время, но электромашина не по карману. А сейчас без машины как? Вот вам и ответ. Пока ДВС выгоден всем, он будет существовать.
Юлия Тавберидзе, дизайнер (Йыхви)
У меня давно гибридный автомобиль. Я специально с мужем покупала такую машину, чтобы не загрязнять окружающую среду. Это полезно для людей. Цены на топливо растут каждый день, а электричество дешевле. Конечно, надо смотреть, как использовать автомобиль. Если на нем ездить часто и на дальние расстояния, то электромобиль, точно, сэкономит вам деньги. Ну, и с точки зрения экологии, я, конечно, «за».
У нас у всех есть выбор, и мы сами можем решить на чем ездить и как ездить. Смотрите, сколько людей пересели с личного транспорта на общественный. У меня есть такие знакомые, которые отказались от автомобиля, и ходят пешком на работу. Это удобно, потому что в нашем уезде такой транспорт бесплатный.
У меня тетя живет на Чудском озере и ездит на работу в город на бесплатном автобусе. Автомобили, сейчас, теряют смысл имиджа или символа успеха. В городах и во дворах парковки давно стали проблемой, к тому же еще и пробки. Но кому-то удобно с машиной, кому-то автобус подойдет. Я не могу отказаться от личного транспорта.
Александр Солин, художник (Нарва)
Это неприемлемо, ни с точки зрения экологии, ни с точки зрения гражданских свобод. Электромобили работают на литиево-ионных батареях, а это очень опасно для любой экологии. И добыча лития, и переработка его и утилизация - это все очень вредно для природы. О какой же пользе таких двигателей мы говорим?
Теперь о ценах. Электромобили стоят в три раза дороже, плюс обслуживание. Как можно принуждать людей покупать дорогой транспорт? Никак. В городе может общественный транспорт и способен улучшить ситуацию. Уменьшится выхлопные газы, это да. Но делать ставку на все автомобили, я считают, это кампанейщина, как в СССР с кукурузой. Сегодня запрет на ДВС принимается, завтра запрет на автомобили с ДВС отменяется.
Я скажу, что единственная альтернатива углеводороду и двигателю внутреннего сгорания - водород. Водородный двигатель надо внедрять. Если уж делать скачок, то водородный двигатель - это обозримое будущее. Уже реальные разработки есть у шведов.
Вероника Тимофеева, экономист (Таллинн)
Я пользуюсь городским общественным автобусом, но когда мы решим покупать автомобиль для семьи, то купим электромобиль. Понятно, что стоимость машины с электродвигателем выше, чем бензиновая или дизельная машина, но зато экономия на заправке большая. Да, растут цены на все, но и зарплаты растут, и всегда есть возможность найти работу по своим запросам. Будем покупать только экономичный электромобиль.
Янек Васин, IT специалист (Мууга)
Мне не нравится общественный транспорт, не нравится малолитражные машины. Сейчас такое время, когда каждый может выбирать. Я буду брать большую, полноприводную машину, потому что чувствовать под собой мощность и проходимость - это круто.
Электродвигатели не могут быть мощными, заправка долгая, и цена очень высокая. Маленькая машинка стоит столько же, как и здоровый мощный RAM. Так что мой выбор - мощность и дизель, а не маленькая машинка, заправляющаяся от электрической розетки.
Елена Кузнецова, домохозяйка (Силламяэ)
Я слышала, что в 2035 году бензиновые машины продавать не будут, но не верю. Слишком много людей пользуются этими машинами. Все привыкли. А приказами управлять не получится. Для природы это полезно, для нас тоже. Меньше выбросов СО2, меньше нефти и бензина, меньше автомобилей, потому что многие будут пользоваться автобусами и трамваями. Это в идеале, а в реальной жизни - ездили на бензине, и будем.
Основная причина приостановления выполнения решения о запрете продажи новых легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году - это отсутствие единомыслия по данному вопросу. Болгария, Германия, Италия и Польша выразили обеспокоенность из-за запрета продаж, который может негативно отразиться на рынке труда. Основной вопрос о том, что станет с сотрудниками автомобилестроительной отрасли, а также рабочими предприятий, производящих продукцию, связанную с двигателями внутреннего сгорания, до сих пор остается открытым.
Разработать в такие короткие сроки программу переобучения с последующим трудоустройством сотней тысяч специалистов по всему Евросоюзу пока не удалось. Причиной таких жестких сроков являются Европейские правила, регулирующие нормы предельно допустимых выбросов CO2. Нормы были согласованы и приняты Европарламентом в рамках «зеленых» планов ЕС «Fit for 55», цель которых - сокращение выбросов парниковых газов в Евросоюзе на 55 процентов к 2030 году.
Несмотря на перенос процедуры ратификации договоренности о запрете на продажи новых легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году политический вектор Евросоюза остается неизменным. Сегодня Еврокомиссия активно ищет оптимальные варианты решения данного вопроса, которые удовлетворят всех стран-членов. Данное решение затронет всех участников единого европейского рынка.
Автомобильный сектор дает до 7% от ВВП ЕС, в котором, так или иначе, задействованы около 15 млн человек. При этом большинство европейских стран готовы отказаться от двигателей внутреннего сгорания и перейти на производство электромобилей.
На авторынке Норвегии, которая не является членом Евросоюза, уже сегодня 80% от всех сделок - это сделки с электромобилями. Осло уже заявило, что готовит полный запрет на новые легковые машины с двигателями внутреннего сгорания в 2025 году. Аналогичные запреты к 2030 году готовы принять члены ЕС Нидерланды, Словения, Дания, Ирландия и Швеция, а также не член ЕС Исландия.
Жителям Эстонии бояться постановления Еврокомиссии о запрете на продажу новых легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году не стоит. Оно вступает в силу только для тех автомобилей, которые на момент наступления 2035 года будут впервые зарегистрированы в регистре транспортного департамента Эстонии. На все ранее приобретенные автомобили этот запрет не распространяется.
Rus.Postimees решил выяснить, как жители нашей страны относятся к инициативе Еврокомиссии относительно запрета продажи автомобилей с ДВС с 2035 года. В опросе участвовали более 30 человек из Нарвы, Кохтла-Ярве, Силламяэ, Мууга и Таллинна.
Редакция Rus.Postimees просит каждого, кому есть чем поделиться на наших страницах, у кого есть собственная позиция по политическим, социальным, экономическим вопросам, не бояться обращаться к нам. 5308 2701, denis.antonov@postimees.ee