Бесплатный транспорт. Пока никто не может ответить, как будет покрываться в столичном бюджете брешь, которая образуется при бесплатном проезде в транспорте.
Кто будет оплачивать проезд?
Обращаем ваше внимание, что статье более пяти лет и она находится в нашем архиве. Мы не несем ответственности за содержание архивов, таким образом, может оказаться необходимым ознакомиться и с более новыми источниками.
Если таллиннские власти примут политическое решение сделать со следующего года общественный транспорт в столице бесплатным, городская казна недополучит свыше 14 миллионов евро, однако чем восполнить эту брешь до сих пор пока не ясно.
Полностью доходов от услуг транспорта Таллинн все же не лишится, поскольку нестоличные жители все равно будут платить за билеты.
Суммы эти невелики. Например, в прошлом году они составили всего лишь 3, 5 млн евро из общей суммы в 17,8 млн — менее пятой части.
Никто не знает
Финансовый директор столичной казны Катрин Кендра сообщила, что она пока не знает, каким образом будет покрываться образовавшаяся в бюджете брешь. Решение должен принять Транспортный департамент. Однако при рассмотрении городского бюджета на следующий год это придется обязательно учитывать.
«Все расчеты должны быть у Транспортного департамента, до сих пор эту тему с финансистами никто не обсуждал», — призналась Кендра.
Однако заведующий Таллиннским транспортным департаментом Андрес Харьо сообщил, что задачей их учреждения является организация и обеспечение в городе общественной услуги — перевозок людей. Финансовыми вопросами занимаются соответствующие структуры.
«Если будет принято политическое решение сделать в Таллинне общественный транспорт бесплатным, то финансисты должны ответить на вопрос, как компенсировать недополученный от продажи билетов доход.
Ясно только то, что как-то это придется сделать», — отметил Харьо.
По его словам, как о предполагаемом источнике говорилось о том, что в 2014 году платежи Таллинна Tallinna Vesi уменьшатся почти в три раза.
Поступления от подоходного налога должны увеличиться, поскольку количество жителей столицы растет.
Определенную экономию должно принести объединение автобусного и трамвайно-троллейбусного предприятий. Вице-мэр Таллинна Арво Сарапуу предположил, что данный шаг позволит сэкономить около десяти миллионов евро.
«Изыскать другие источники предстоит в любом случае, иначе говорить о бесплатном общественном транспорте нет смысла, поскольку перевозчика не интересует, откуда берутся средства на покрытие его расходов, — пояснил Харьо. — Никто пока еще не говорил о том, что обязательно должны появиться какие-то иные рычаги, например, что следовало бы надавить на владельцев частных автомобилей — либо ограничениями в движении, либо повышением платы за парковку. Ведь пока нам еще неизвестны результаты опроса».
Харьо отметил, что никто сейчас не может прогнозировать, сколько понадобится на линиях дополнительных автобусов, трамваев и троллейбусов для того, чтобы перевозить всех желающих, если транспорт станет бесплатным.
По оценке председателя правления Таллиннского трамвайно-троллейбусного объединения (ТТТК) Тоомаса Сеппа, степень эксплуатации бесплатного общественного транспорта может возрасти на 10-20 процентов.
В то же время ТТТК планирует в этом году списать 22 очень старых троллейбуса и купить в лизинг всего лишь три новых. Автобусное объединение планирует в этом году купить в порядке господряда 35 новых автобусов фирмы MAN. В декабре прошлого года на средства, поученные от продажи квот на СО2, были куплены 10 автобусов.
Договоренности пока нет
«Насколько я понял, возросшее количество пассажиров планируется перевозить именно автобусами, заменив ими недостающие троллейбусы. Кроме того, есть план создать объединенное предприятие городского транспорта, — сказал Сепп. — Переучить водителя троллейбуса на водителя автобуса технически несложно. Но по этим вопросам окончательной договоренности пока еще нет».
«Наиболее острую критику с моей стороны вызывает то обстоятельство, что принципы организации сети общественного транспорта в Таллинне сложились примерно в 1970-е годы, — отметил Сепп. — Если мы хотим иметь качественную услугу общественных перевозок по приемлемой цене, было бы разумно пересмотреть имеющуюся систему. Сейчас говорить об оптимальной организации общественного транспорта пока не приходится».