В чем заключается прелесть и боль жизни мотоциклиста?

По состоянию на 1 января этого года в Эстонии насчитывалось почти 300 000 человек, у которых есть права на управление двухколесным транспортным средством, то есть мопедом или мотоциклом. Двухколесные транспортные средства являются частью нашей дорожной картины, и чтобы движение на них было максимально безопасным для всех, необходимо многому научиться.

«Можно начать с того, что двухколесные транспортные средства делятся на мопеды и мотоциклы», – говорит старший экзаменатор Департамента транспорта Рихо Тянак. Для управления мопедом требуется водительское удостоверение категории AM, для управления мотоциклом – категории А, которое в свою очередь делится на три класса – A1, A2 и A3.

Управлять транспортными средствами категории AM может человек, который прошел соответствующее обучение и успешно сдал экзамен. Скорость транспортного средства категории АМ, установленная изготовителем, составляет до 45 километров в час, а объем двигателя – до 50 кубических сантиметров в случае двигателя внутреннего сгорания.

Принцип классификации категории А основан на объеме и мощности двигателя, а также на мощности к весу, то есть сколько киловатт приходится на килограмм. Механическое транспортное средство категории А1 имеет рабочий объем до 125 кубических сантиметров, мощность до 11 киловатт и 0,1 киловатт на килограмм. Транспортное средство категории А2 может иметь мощность до 35 киловатт, а категории А – вовсе не имеет ограничений по рабочему объему или мощности.

Если соответствующие права имеются, можно выбирать двухколесное транспортное средство. По данным на 1 июня этого года, в дорожном регистре Эстонии насчитывалось 68 841 транспортное средство категории L. Категория L включает в себя мопеды, мотоциклы и легкие четырехколесные транспортные средства, например, микромобили. Прежде чем отправляться в путь, следует убедиться, что четырехколесное транспортное средство технически исправно.

Техосмотр должны проходить все двухколесные механические транспортные средства, за исключением мопедов. Как часто и что именно проверяется, зависит от возраста машины. Если мотоциклы, которым до десяти лет, проходят техосмотр раз в два года, то транспортные средства постарше – раз в год. Первоначальный осмотр новенького двухколесного транспортного средства проводится только через 48 месяцев.

«Список подлежащих проверке деталей довольно длинный, но большинство проблем обнаруживается в системе освещения: то какие-нибудь лампы не горят, то отсутствует отражатель, – говорит член правления Tehnoülevaatus.ee Андрес Пеэнра. – Часто нет отражателя, который является обязательным, его отсутствие классифицируется как опасная неисправность, поэтому перед осмотром владельцу мотоцикла следует бросить взгляд на свое транспортное средство и убедиться, что освещение находится в рабочем состоянии».

Также важна проверка тормозов, Tehnoülevaatus.ee проводит ее на тормозном стенде. Проверка тормозов на тормозном стенде значительно безопаснее и тоже показывает реальный результат. Вообще список того, что необходимо проверить, достаточно длинный: шины, тормозные диски, состояние тормозных колодок, а также амортизаторы, чтобы не было люфтов и течей. Далее идет количество мест. На мотоциклах типа «чоппер» заднее сиденье часто подвижное, а на техосмотре сиденья должны быть такими, как написано в техпаспорте.

Перед началом нового сезона было бы разумно отдать своего двухколесного друга на осмотр в фирму, предлагающую техобслуживание. Помимо этого, необходимо ежедневно проверять исправность системы освещения и тормозов.

Главная причина ДТП – человеческий фактор

Мотоциклисты в шутку, но в то же время с очень серьезными лицами говорят, что вопрос не в том, упадешь ты с двухколесного транспортного средства или нет, а в том, когда это произойдет. В отличие от водителя автомобиля, мотоциклист не защищен несущим кузовом и закрытым салоном транспортного средства. Поэтому последствия столкновения и падения болезненны и серьезны. Статистика показывает, что гибель мотоциклистов – это проблема мужчин. Целых девять из десяти водителей мотоциклов, погибших в Евросоюзе за последние десять лет, были мужчинами. С 2018 по 2022 год в Эстонии погибло 23 водителя двухколесных механических транспортных средств, еще 770 получили серьезные травмы.

Яанус Мятас из Департамента полиции и погранохраны, который занимается обучением водителей автомобилей оперативных служб, говорит, что в основном ДТП происходят из-за человеческого фактора. Чтобы безопасно добраться до места назначения, водитель должен начать с выбора мотоцикла с различными дополнительными функциями, такими как тормоза с АБС, различные устройства управления, контролирующие тягу и боковое скольжение. Если садиться за руль мотоцикла, необходимо использовать полный комплект экипировки. «Я одеваюсь на пять минут дольше и надеюсь, что благодаря этому пробуду в больнице на две недели меньше. Чем больше на мне будет одежды в момент аварии, тем лучше», – добавил инструктор по вождению.

Зимой большинство людей передвигается на автомобилях. Это приводит к тому, что мотоциклисты перенимают приемы вождения водителей автомобилей. Если весной вы пересаживаетесь на двухколесное транспортное средство, то переоценка ситуации может произойти не так быстро. Поэтому сначала следует потренироваться на низкой скорости, чтобы контролировать поездку. Все участники дорожного движения должны понимать, что, к сожалению, мотоцикл – это транспортное средство, которое разгоняется, как спортивный автомобиль, а останавливается, как обычное транспортное средство.

Арлет Палмисте, конечно, не нуждается в представлении. Арлет – человек-оркестр: он играет, поет, ведет различные мероприятия, а также катается на мотоцикле. «Яагуп Креэм подарил мне мотокурсы и из уважения к другу я был вынужден их пройти», – рассказывает он.

Теперь Арлет является страстным фанатом мотоциклов и если его спросить, учитывают ли водители друг друга на дороге, он ответит, что тревожные моменты, безусловно, существуют.

«Меня как автомобилиста тревожит, когда я еду спокойно, а мимо меня по извилистой дороге проносится мотоциклист. С другой стороны, когда мы с Яагупом катались на мотоциклах, практически каждый день с нами происходила не менее экстремальная ситуация, когда автомобилист нас не замечал», – вспоминает он.

Палмисте добавил, что много путешествовал с женой по Индонезии, где правил дорожного движения в нашем понимании практически нет. Существует огромное количество двухколесных транспортных средств и автомобилей, но аварии случаются редко. «Причина проста. Есть одно правило – вернуться домой. Оно означает, что ты обязан считаться с другими», – привел пример Палмисте.