По мнению дорожного эксперта Департамента транспорта Сирли Талло, единственный способ сделать дорожное движение более безопасным – это уважать и учитывать других его участников, брать ответственность за свои действия и в целом вести себя как хорошие люди.
Цель дорожного движения – добраться из пункта А в пункт Б, и мы надеемся сделать это максимально безопасно. Но дорожное движение сопровождается травмами и даже смертями, смириться с которыми невозможно. В Эстонии серьезной проблемой является безопасность менее защищенных участников дорожного движения, деятельность с наибольшим риском связана с пересечением проезжей части. В прошлом году на дорогах Эстонии в результате ДТП пострадали 1916 человек. Скончались 50 человек, из которых 11 были пешеходами, а из них, в свою очередь, шесть погибли в городском движении. Если сравнить эти цифры с 1991 годом, когда на дорогах Эстонии погиб 491 человек, то положительный сдвиг существенный, но для Сирли Талло и нынешние цифры слишком большие. «Если подумать о друзьях и знакомых, то я не хочу каждый год терять по 50 человек. Потеря даже одного близкого человека в ДТП – это слишком много», – заявляет она.
Что касается движения в городе, то, по оценке Сирли Талло, в долгосрочной перспективе эти мрачные цифры можно уменьшить двумя основными способами: изменив поведение участников дорожного движения и спроектировав городское движение. Хотя здесь уже проделана большая работа, по ее словам, предстоит еще долгий путь. В Эстонии 20 лет назад была взята в работу концепция нулевой смертности, амбициозная цель которой – не допустить гибели ни одного человека в результате ДТП. Сирли Талло не скрывает, что цель концепции более чем амбициозна и вряд ли когда-нибудь будет достигнута. Но путь важнее – если обратить внимание на историю, то за 30 лет количество смертей на дорогах уменьшилось в десять раз, а количество транспортных средств за то же время удвоилось. Поэтому не исключено, что когда-нибудь на дорогах Эстонии будут фиксировать лишь единичные смертельные случаи.
Помимо изменения поведения участников дорожного движения с помощью различных образовательных программ и профилактических кампаний, движение в городах можно сделать более безопасным за счет физического снижения предельной скорости. «Страны Северной Европы в свой концепции нулевой смертности также исходили из снижения предельной скорости, поскольку чем ниже скорость движения, тем менее серьезными будут травмы пешехода или велосипедиста в случае столкновения с механическим транспортным средством», – сказала она, добавив, что ДТП может вообще не произойти, ведь в случае более низкой скорости движения у водителя больше времени для реакции, так как его поле зрения шире, а времени для торможения больше.
Хорошо известна связь между тяжестью последствий ДТП и скоростью транспортного средства. Снизив ограничение скорости, мы сможем значительно уменьшить количество ДТП и тем самым спасти человеческие жизни. В пользу низкой предельной скорости в городе также говорит то обстоятельство, что, помимо безопасности, более низкая скорость движения способствует повышению качества жизни в городах, а также созданию более пригодной для жизни и спокойной городской среды, поскольку снижается шумовое загрязнение. Это в свою очередь благоволит смягчению последствий изменения климата. Все исследования также однозначно доказали, что более низкие скорости движения уменьшают риск и вероятность ДТП.
Ответственность лежит на всех участниках дорожного движения
Использование более низких ограничений скорости в городских условиях – одна из наиболее эффективных мер по повышению безопасности на дорогах. Это снижает тяжесть ДТП и дает водителям больше времени, чтобы отреагировать на возможные опасности, а также на ошибки других участников дорожного движения.
Дорожная среда может быть спроектирована так, чтобы быть очень безопасной, но в конечном счете безопасность все-таки определяется самими участниками дорожного движения. «К сожалению, люди склонны ошибаться, поэтому дорожная среда должна быть спроектирована так, чтобы максимально снизить вероятность человеческой ошибки и ущерба, связанного с ДТП. Никто из нас утром не уходит из дома с мыслью, что обратно не вернется. Аварии случаются, но если мы будем брать ответственность за свои действия, их будет происходить меньше», – констатирует эксперт.
Само собой разумеется, что над безопасностью много работают как дорожные эксперты, так и городские планировщики, которые, проектируя городское пространство или адаптируя существующие системы дорожного движения, с самого начала видят потенциальные места риска. Сирли Талло привела пример того, как к ним обращаются с желанием построить, например, пешеходный переход. Но здесь должны сказать свое слово и рассмотреть зоны потенциального риска городские планировщики, потому что пешеходные переходы не всегда достаточно безопасны для людей. «Безопасное движение никогда не рождается случайно, все стороны усердно работают над этим», – подчеркнула она.
Несмотря на то, что инвестиции в дорожное образование и безопасное дорожное пространство немалые, они более чем окупаются. Согласно проведенному в Швеции исследованию, каждая шведская крона, инвестированная в безопасность дорожного движения, возвращала сто крон. Это кажется очень хорошим вложением для государства, но Талло еще раз подчеркивает – в итоге каждый из нас несет ответственность за свое здоровье и здоровье своих близких. «Родители должны отвечать за то, чтобы их дети также знали, как безопасно переходить дорогу, чтобы они были правильно пристегнуты в машине ремнями безопасности, чтобы в темноте на них были светоотражатели. При необходимости следует наметить возможные места риска по пути в школу, – привела она пример. – Человеческая жизнь – это ценность, которую нужно сохранить, и я рада, что молодое поколение очень хорошо это понимает».