АВТОНАЛОГ ⟩ Эксперт: латвийских и чешских номеров станет больше

• Государству нужны только деньги
• Автопарк слишком стар и велик
• Зеленое мышление – это повод

Налог на автомобили будет приносить в госказну 230 млн евро в год. Просчитаны ли все последствия резонансного шага?

На вопросы Rus.Postimees ответил в прямом эфире автомобильный эксперт, экс-глава Эстонского Союза предприятий по продаже и обслуживанию автомобилей (AMTEL) Арно Силлат.

Выдержки из беседы:

– Какие сигналы посылаются населению введением автоналога? Просчитаны ли все последствия?

– Первый сигнал – государству нужны деньги. Минфин утверждает, что это не самое главное, но цифры говорят сами за себя. Напомню, что в проекте госбюджета одна строка доходов в 400 млн евро осталась пустой. За счет автоналога можно заполнить половину: 230 млн евро.

При этом нам стараются объяснить, что самое главное – не деньги, а зеленое мышление: автоналог должен подтолкнуть население к более зеленому образу жизни.

– Сможет ли автоналог склонить население в пользу компактных и зеленых авто?

– Это одна из целей – заставить население не использовать большие машины или вообще отказаться от автомобилей. Нигде официально не говорится, но это факт, что в Эстонии слишком много машин, как и во всем мире.

– Не увеличится ли еще больше средний возраст автопарка в Эстонии, если новые и более экологичные машины станут не по карману большинству населения?

– Судя по приведенным расчетам, самый сильный удар придется по компактным кроссоверам, или городским внедорожникам: новые машины за 30–40 тысяч станут дороже как минимум на 10 000 евро, цены могут дойти и до 60 000 евро. Очень дорогие автомобили за 100 000 евро и более обойдутся в 120–130 000 евро, владельцев таких авто особой разницы и не почувствуют.

Возраст автопарка увеличивается в Эстонии и сейчас. В нашем парке легковых автомобилей – 840 000 машин, средний возраст – 17 лет. Эстонские автомобили – одни из самых возрастных в ЕС. Постоянно используются 650 000 авто, средний возраст – 12,5 лет.

– Не спровоцирует ли автоналог уход под латвийские и финские номера? Имею в виду крупные компании с большим автопарком, которым есть что терять…

– Под финские номера не уйдут, так как там довольно высокие налоги на легковые автомобили. Латвия или Чехия – это вариант. Мы уже сейчас видим на наших дорогах довольно много машин с чешскими номерами. И, как правило, это недешевые автомобили – новые машины премиум-класса. Ими владеют или пользуются жители Эстонии, но они зарегистрированы в чешском регистре.

– То есть, вы допускаете возможность перехода под регистрационные номера других стран?

– Водители наверняка попытаются найти возможность обойти автоналог. Минфин, правда, уже предупредил, что будет отслеживать такие случаи. Посмотрим, удастся ли им перекрыть такие каналы.

Подробнее в повторе!

Студия Postimees: автомобили – под латвийские и финские номера? Одежда ведущей: Tallinna Kaubamaja / Sand Фото: Sander Ilvest

• Какие сигналы посланы населению? Перевесит ли польза?
• Автоналог – удар по среднему классу? Новый налог съест всё, что вернут за счет отмены налогового порога в 1200 евро?
• Может ли автоналог спровоцировать массовый переход под латвийские и финские номера?
• О какой защите экологии идет речь? Средний возраст автопарка увеличится, если новые машины станут не по карману?
• Сможет ли новый налог склонить покупателей в пользу компактных и зеленых авто?
• Автомобилисты получат тройной налог – акциз и автоналог из двух частей – без гарантий строительства дорог?
• Может ли новый налог спровоцировать панику на авторынке?
• Реально ли добиться отмены автоналога?

Одежда ведущей: Tallinna Kaubamaja / Sand