Не зря говорят, что если судить по погоде, то Эстония – большая страна. Когда в Южной Эстонии бушует метель и дороги непроходимы, в то же время в Западной Эстонии земля может оставаться черной. Поэтому перед тем, как отправиться в путь, нужно заглянуть в приложение Tark Tee, следить за прогнозом погоды и учитывать основные правила езды по зимним дорогам. Но что нужно помнить, если ожидаются метель и шторм?
Звучит избито, но для того, чтобы зимой безопасно добраться до места назначения, необходимо просто учитывать погодные и дорожные условия, а также помнить, что поездка может занять больше времени, чем обычно. «Даже при самых хороших зимних погодных условиях условия вождения не такие, как летом. Дорожные условия могут быть непредсказуемыми, скорость следует выбирать в соответствии с погодными условиями», – напомнил руководитель Ляэнеского отдела службы по обслуживанию дорог Департамента транспорта Ханнес Вайдла. Несмотря на то, что вышесказанное не должно быть для кого-то сюрпризом в нашем климате, зимой все равно случается много ДТП, поскольку этой мудростью пренебрегают. Однако совсем иной оттенок эти знания приобретают, когда нам приходится отправляться в путь во время метели и шторма.
Как содержатся дороги?
В зимний период к государственным дорогам применяется три уровня содержания: высший уровень, который в свою очередь делится на два (3+ и 3), средний уровень (2) и низший уровень (1).
Дороги с высшим уровнем содержания – это основные магистрали страны: Таллинн-Нарва, Таллинн-Тарту-Выру-Лухамаа, Таллинн-Пярну-Икла, а также региональные шоссе с активным движением и единичные второстепенные дороги. Дорожное покрытие или хотя бы колеи дороги должны быть свободны от снега и льда. Фирмы, обслуживающие эти дороги, обязаны проводить профилактическую борьбу с гололедицей. Ликвидация гололеда на дорогах с уровнем содержания 3+ осуществляется в течение двух часов после возникновения скользкости, а на дорогах с третьим уровнем – в течение четырех часов. На этих дорогах толщина критического рыхлого снега не должна превышать четырех сантиметров, а толщина критического мокрого снега не должна превышать двух сантиметров. Обслуживающее предприятие обязано приступить к уборке снега при достижении половины критической толщины слоя снега.
Требования среднего или второго уровня предъявляются к большинству региональных шоссе и части второстепенных шоссе с высокой плотностью движения. На этих дорогах проводится борьба с гололедицей, но они не обязательно должны быть очищены от снега и льда. Если зимой дороги покрываются снегом и льдом, обработка дорожного покрытия противогололедными реагентами выполняется не позднее восьми часов после окончания снегопада или образования скользкости. На этих дорогах толщина критического рыхлого снега не должна превышать восьми сантиметров, а толщина критического мокрого снега не должна превышать четырех сантиметров. Обслуживающее предприятие обязано приступить к уборке снега при достижении половины критической толщины слоя снега.
К низшему или первому уровню содержания относится более половины государственных дорог, то есть подавляющее их большинство. На этих дорогах проводится борьба с гололедицей, но они не обязательно должны быть очищены от снега и льда. Если зимой дороги покрываются снегом и льдом, обработка дорожного покрытия противогололедными реагентами выполняется не позднее 12 часов после окончания снегопада или образования скользкости. На этих дорогах толщина критического рыхлого снега не должна превышать десяти сантиметров, а толщина критического мокрого снега не должна превышать пяти сантиметров. Обслуживающее предприятие обязано приступить к уборке снега при достижении половины критической толщины слоя снега.
Что такое эффект чашки?
При движении зимой следует учитывать множество факторов. Знаете ли вы, что, например, не стоит чувствовать себя в полной безопасности, когда вы едете за разбрасывателем соли, потому что хлориды соли, возможно, не повлияли на скользкость? Если для борьбы с гололедицей рассыпать соль по дороге, где не было очень интенсивного движения, она не будет работать должным образом. Чтобы соль подействовала, необходим трафик: в противном случае эффект будет такой же, как если бы вы положили сахар в чашку с чаем и не размешали его. Здесь важно знать, что на дорогах 2 + 2 скользкость на второй полосе сохраняется дольше из-за эффекта чашки, потому что машин на второй полосе гораздо меньше и их вспомогательное воздействие на соль, следовательно, меньше.
Зимой на дорогах также присутствует некоторое количество обслуживающей техники, при обгоне которой следует считаться с несколькими обстоятельствами. А именно, при выполнении повседневной работы обслуживающая техника едет по дороге так, что передний плуг находится в рабочем положении примерно на 30 см выше осевой линии на противоположной полосе, чтобы обеспечить чистоту середины дороги. Таким образом, участники дорожного движения должны помнить о габаритах обслуживающей техники и не мешать ей при выборе траектории движения.
Во-вторых, необходимо серьезно взвесить, стоит ли обгонять обслуживающую технику, так как дорога впереди не была обслужена и маневр явно опасен. Кроме того, при обгоне из-за бликов фар обслуживающей техники и снежной пыли тяжело заметить идущий навстречу автомобиль. Водителю обслуживающей техники, помимо поворота руля, необходимо следить за работой всех составляющих, а это значит, что его внимание больше сосредоточено на рабочем процессе, в не на автомобилях, пытающихся его обогнать.