Дорожный эксперт: сентябрь расставит все точки над «i»

Даго Антов находит странным, что о серь­езных изменениях в дорожном движении людям не сообщают заранее. Фото: Михкель Марипуу

Профессор ТТУ Даго Антов надеется, что организация дорожного движения строится не на эмоциях, а исходя из рациональных соображений.

Заведующий кафедрой планирования транспорта Таллиннского технического университета  (ТТУ) профессор Даго Антов сказал Postimees, что организация дорожного движения в Таллинне движется в логическом направлении, но он не уверен, делается ли это исходя из рациональных соображений или под влиянием эмоций.

Начиная с позапрошлой недели в Таллинне появились новые полосы для автобусов, а в Старом городе закрылись для движения улицы. Для людей эти нововведения стали полной неожиданностью, что вызывает беспокойство. Как вы относитесь к тому, что о таких значительных изменениях, связанных с движением, не сообщают заранее?

Мягко говоря, это не очень хорошо. Я не вижу, чтобы город руководствовался четкой логикой и преемственностью. Как правило, предупреждают не только о значительных изменениях в движении, но и о незначительных. И в ситуации, когда люди привыкли к предупреждениям, кажется странным, что о таком серьезном изменении, как об автобусной полосе на Нарвском шоссе, не сообщают загодя.

Пару дней спустя там установили крохотный знак, но не объяснили, что происходит, просто констатировали «изменение в организации дорожного движения». Это нелогично.

В других странах движение регулируется меньше?

По-разному. Где-то еще больше, чем у нас, но совершенно очевидно, что способность человека к восприятию ограничена. Это проблема не только Таллинна. Мне кажется, что при организации дорожного  движения мы исходим из того, что знаки должны быть, и если что-то случится, то в ходе разбирательства мы сможем сказать, что юридически все было в порядке.

Но мы не можем быть уверенными в том, что в тот момент участники движения видели все эти знаки и были способны воспринимать весь объем информации. Водитель делает определенный выбор.

Как, на ваш взгляд, город должен сообщать о предстоящих изменениях?

У нас была очень хорошая традиция в первую очередь сообщать об изменениях в прессе. За несколько дней до перемен устанавливали также щиты желтого цвета, сообщающие об изменениях в движении. Люди уже привыкли к такому положению дел. Любое нововведение встретит меньше сопротивления, если о нем сообщить заблаговременно. В данном случае пресса сообщила об изменениях два дня спустя, а не заранее.

Если взглянуть на последние изменения в дорожном движении Таллинна, то, как вам кажется, у города есть некий план или решения о выделении автобусных полос и установке бетонных голубей принимаются, так сказать, интуитивно?

Затрудняюсь ответить на этот вопрос. Разговоры о планах идут и, насколько мне известно, они претворяются в жизнь. Думаю, что некий план где-то существует, но если говорить конкретно об автобусных полосах, то я не думаю, что они предусмотрены этим планом.

Никто, собственно, не против того, чтобы способствовать движению автобусов. Вопрос в том, для чего все это делается? Мне кажется, что какая-то задумка воплощается, но какая именно, вот в чем вопрос. Я не располагаю информацией о том, что город имеет масштабный план, которого он придерживается. Складывается впечатление, что у кого-то что-то есть, но у кого именно и что, неизвестно.

Если этот анализ будет сделан, должен ли он быть опубликован и вызвать общественную дискуссию или будет использован для вынесения неожиданных решений где-то в кабинетах?

Здесь есть две стороны. Если такой документ примет городское собрание, то все будет вроде как юридически корректно. С другой стороны, мне кажется, что сейчас произошло некое изменение в мышлении.

Авторитарный подход уже начал проходить и стали говорить о необходимости развития общественного транспорта и сети велодорожек. Это все части одной большой картины.

 То, каким станет движение в Таллинне, скажем, через десять лет, определенно является вопросом, по которому у каждого должно быть право что-то сказать. В чем заключается логика развития автобусных полос?

Если идея состоит в том, что автобусом можно добраться быстрее, то мой вопрос прозвучит так, планирует ли город увеличить плотность движения автобусов на маршрутах, чтобы перевезти всех этих пассажиров.  Например, на Нарвском шоссе в автобусах передвигаются в два с половиной раза больше пассажиров, чем в автомобилях — это если грубо округлить, а в часы пик по шоссе движется в город тысяча автомобилей, если не больше.

Если 50 из них решат отказаться от автомобилей и пересядут на автобусы, то это никак не скажется на плотности автомобильного потока, но увеличит количество пассажиров автобусов где-то на 70 человек, т.е. на целый автобус, который надо будет подать для перевозки.
Это сравнительно небольшие цифры, которые приводят к существенным влияниям. Если мы уменьшаем число автомашин на сто, то это потребует добавления уже двух автобусов. Город должен об этом подумать.

Похоже, что в чем-то дело развивается в логичном направлении, но я не уверен в том, делается это по каким-то рациональным соображениям или это просто эмоции в том плане, что так уже где-то делали.

Большую часть времени полосы для общественного транспорта пустуют. Может, стоит подумать о том, чтобы ими могли пользоваться велосипедисты или автомобили, в которых сидят, скажем, три или больше человек?

Примеры таких решений есть — некоторые страны разрешают двигаться по полосам общественного транспорта автомобилям, в которых сидят три человека и больше. Но встает проблема контроля, и полиции добавится еще одна не очень значимая проблема.

Британцы создали решение, которое объединяет велосипедные дорожки и полосы для общественного транспорта. Не могу сказать, что это масштабное решение, и здесь каждый участок приходится рассматривать отдельно. Может, кому-то это и удалось сделать, но об этом нигде не говорится.

Можно было бы в Таллинне направить велосипедистов на автобусные полосы?
Мысль не безнадежная. Если нет отдельной велосипедной дорожки, то велосипедист должен ехать по проезжей части. В таких случаях автобусную полосу делают чуть пошире, чтобы автобус мог безопасно проехать мимо велосипедиста.

Это работа для проектировщика, решать, в каком месте такое решение может подойти. Здесь серьезно стоит взвесить все варианты.

Консультант по вопросам дорожного движения, докторант института логистики ТТУ Марек Раннал предсказал в газете Eesti Päevaleht, что осенью в столице заторы в час пик заменятся на постоянные. Как вы считаете, какой будет картина дорожного движения в Таллинне в сентябре, когда закончатся каникулы и дети пойдут в школу?

Ну такой уж суровой она не будет. Что такое затор на дороге? Затор — это эмоциональный критерий. Если определять затор как любую потерю времени (так сейчас делают американцы), то конечно, а если говорить серьезно, то осмелюсь сказать, что именно середина сентября покажет по-настоящему, что будет происходит в действительности.