Теро Таскила: «Слияние airBaltic и Estonian Air может стать очень дорогостоящим»

«Изнутри мы многое изменили к лучшему». Фото: Лийз Трейманн

О том, как национальная авиакомпания собирается справляться с проблемами, корреспонденту «ДД» рассказывает ее президент Теро Таскила.

- Пятнадцать миллионов евро убытков Estonian Air за первое полугодие – это много или мало?

– Мы говорим сегодня не только о 15 миллионах убытков, но и о том, что оборот компании составил 43,9 миллиона, увеличившись за год на 24%. Большая часть расходов связана с топливом. И мы рассчитываем, что  предстоящей зимой экономические затраты окупятся в большей степени, чем в прошлом году - мы летаем на новых, более экономичных самолетах. В целом могу сказать, что причин для паники не вижу. Мы рассчитываем выйти в ноль к концу 2013 года и вывести компанию в плюс в 2014-му. В этом смысле все идет согласно задуманному.

– Насколько, на ваш взгляд, реально слияние airBaltic и Estonian Air, о котором заговорил латвийский премьер-министр Валдис Домбровский?

– Это решать акционерам. Estonian Air дала эстонской экономике в прошлом году около 120 миллионов, airBaltic – около 200. Если подходить с точки зрения акционеров, то им придется решать, кто должен отказаться от выгод. Единственный путь получить выгоду от слияния – снижать неэффективность. Это автоматически означает, что база объединенной авиакомпании должна находиться либо в Таллинне, либо в Риге. И сложно представить, чтобы акционеры пришли здесь к консенсусу. Разумеется, в 2004 году аirBaltic сделала ставку на быстрый рост и взяла хороший старт – с этой точки зрения они крупнее. Но теперь они снижают объемы. В конечном счете, для того, чтобы быть прибыльными компаниями, мы обе преследуем одну и ту же цель: парк не более 16-20 самолетов. Я не знаю, было бы слияние выгодным, но оно может стать очень дорогостоящим.

– Можно ли говорить о том, что политика Estonian Air будет склоняться к лоукостерской? Раз крупные традиционные авиакомпании сегодня в проигрыше?

– Наша проблема в том, что мы очень маленькие. Мы должны найти решение, как стать более эффективными и достичь существенной экономии. Летом мы определили 20 различных возможностей, позволяющих сэкономить миллионы. Результат не будет достигнут в этом году, но экономия станет реальностью уже в следующем. Я думаю, что в будущем так называемые лоукостерские авиакомпании все больше будут приближаться к нормальным авиакомпаниям, а нормальные – к лоукостерским. Честно говоря, клиенты привыкли к тому, что у них есть выбор, они научились сами «выкраивать» себе билеты и их стоимость сообразно кошельку. Забота авиакомпании – сделать это возможным.

Полную версию статьи читайте в еженедельнике «День за Днем».