/nginx/o/2010/05/08/363361t1h2b83.jpg)
С появлением в 2008 году нового флагмана Skoda Superb многие думали, что такой большой автомобиль, да еще по привлекательной цене предпочтут таксисты. Но кризис превратил надежды таксоизвозчиков в несбыточные мечты. Зато повезло другим. Наша дорожная полиция пересела со старых «ниссанов» на новенькие Skoda Superb. Так вот, значит, кому хорошо живется!
Возить нашу доблестную полицию – не единственная победа великолепного автомобиля (с англ. Superb – высший класс, превосходный, великолепный, благородный). Skoda Superb удостоился звания «Автомобиль 2009 года» в Эстонии, а также выиграл с большим преимуществом ряд сравнительных тестов не только в местных автомобильных изданиях, но также и в европейских. Новое поколение Superb стало самобытным и самостоятельным, не похожим внешне на Volkswagen (марка Skoda принадлежит концерну Volkswagen),оно стало новым шагом нынешнего успешного стиля чешского бренда.
Одним из главных достоинств чешского флагмана была колесная база, которая чуть не дотягивала до Mercedes-Benz S-класса, а места для ног пассажиров, сидящих сзади, в «Шкоде» было заметно больше. Разогнуть ноги в коленных суставах так же, как в «Супербе», можно лишь на версии S-класса с длинной базой. Отдельного внимания заслуживала пятая дверь, которая внесла путаницу в классификацию автомобиля: Superbблагодаря этой двери может быть и седаном, и хэтчбеком одновременно. Это запатентованное чешскими инженерами решение, называется Twindoor. Его оригинальность состоит в том, что крышка багажника может открываться отдельно, а может и вместе с задним стеклом. Очень здорово! В первом случае удобно закинуть пару сумок в багажник, а во втором, проделав заманчивый ритуал (сначала надо нажать кнопку на багажнике, дождаться, когда моргнут огни стоп-сигнала, и только потом открыть багажник вместе со стеклом) – положить более габаритную вещь.
Но за всеми перечислениями достоинств седана, я совсем отвлекся от главного: теперь этот и без того просторный автомобиль стал еще больше! Теперь дилеры предлагают версию Superb с кузовом универсал.
Мир неограниченного пространства
Недра багажного отделения универсала стали на 70 литров (всего 633 л) больше по сравнению с седаном (на 200 литров (1865 л) больше, если сложить задний ряд кресел). Абсолютный рекорд в классе! Более того, в багажнике помимо крючков для сумок предусмотрены различные крепления для фиксирования груза (такое ощущение, что проектированием интерьера занимались домохозяйки): чтобы единственный пакет с покупками не болтался туда-сюда по пустому полу, достаточно отрегулировать фиксирующую перекладину, которая ездит по двум рельсам.
Еще одна приятная мелочь для тех, кто решит заглянуть в багажник: на стенке заботливо прикреплен LED-фонарик, которому не нужны батарейки – его аккумуляторы подзаряжаются во время работы двигателя. Ну а напоследок при изучении кладовки Skoda Superb Combiвыяснилось, что здоровенная пятая дверь закрывается с помощью электропривода (точно без вмешательства женского пола не обошлось)! А единственное физическое усилие нужно приложить, нажав на кнопку в салоне либо на ключе. Напомню, это всего лишь автомобиль среднего класса, а не «премиум»!
Что напоминает о родстве с германским концерном, так это интерьер. Это симбиоз двух школ – AudiиVolkswagen. Строгость и четкость линий. Эргономика безупречна, все на своих местах. Качество материалов на уровне. Кресла удобные, а их диапазон регулировок угодит даже самым привередливым. Что касается простора в салоне, то нужно сказать, что тут все осталось по-прежнему. Колесная база не изменилась, а поэтому места для всех обитателей салона Superb Combi почти столько же, сколько и в седане. Единственное замечание по салону к светлой обивке: смотрится дорого, но непрактично. Светлый ворс обивки пола пачкается, даже если каждый раз перед посадкой вытирать ноги. Бежевая кожа обивки сидений в местах контакта с пятой точкой седоков уже стала заметно темнее, хотя тестовый автомобиль пробежал всего-то 5000 км. А что будет с кожей после 50-100 тысяч км пробега?
Подходящий дуэт
Едет универсал Superbнеплохо. В этом ему помогают турбированный бензиновый двигатель объемом 1,8 литра (118 кВт/160 л.с.) и семиступенчатый автомат DSG. Замечания к коробке те же, что и к протестированной на прошлой неделе на VW Passat BlueMotion. Для того чтоб тронуться с места без рывка, нужно с ювелирной точностью педалировать акселератором. С задачей перевозить полуторатонный автомобиль этот дуэт справляется великолепно, без напряга. А ведь масса вроде бы бОльшего по габаритам автомобиля, соответственно, должна быть больше седана. А вот в случае с Superb наоборот: универсал на 20 кг легче. Поэтому никакой разницы между двумя кузовами нет и в динамических показателях. Разгон до 100 км/ч занимает 8,6 секунды, максималка составляет 218 км/ч, а средний расход – 7,3 литра на сто (7,6 л/100 км у седана). Хотелось бы еще отметить шумоизоляцию: если на холостом ходу судить о работающем двигателе позволяют лишь стрелки приборов, то в движении, даже при скоростях, выше допустимых на наших дорогах, акустический комфорт остается на уровне.
Подвеска – это еще один удачный пример симбиоза комфорта и управляемости в этом автомобиле. Superbбеспрекословно слушается руля, никаких задержек в реакциях нет, подвеска отрабатывает все неровности дорожного полотна, не раздражая водителя и пассажиров, нет ни крена, ни раскачек кузова. Словом, автомобиль не только выглядит как бизнес-класс, но еще и ведет себя подобающим образом. Масса различных систем безопасности, включенных в базовый список, четко стоит на страже безопасности содержимого чешского «погреба».
Самый дешевый вариант с 1,4-литровым мотором в оснащении Comfort предлагается у дилеров за 315 тысяч крон. То есть прирост багажного отсека обойдется в 15 тысяч крон покупателям (если сравнивать с ценой за седан в точно такой же комплектации). Не так уж и плохо. Протестированный нами вариант с мотором 1,8 TSI и автоматом DSG в комплектацииElegance поднял цену за универсал до 445 тысяч.
Что ж, все хорошо в этом автомобиле. Хотелось еще, чтобы трудные времена миновали побыстрее, и не только дорожная полиция могла позволить себе разъезжать на таких машинах, а еще и таксисты, и рядовые граждане.
+ неограниченный мир пространства багажника, свобода для ног задних пассажиров, сравнимая с президентскими автомобилями, акустический комфорт, удобные кресла, управляемость, аппетит и динамика, цена
- нужно освоить профессию хирурга или ювелира, чтоб плавно тронуться с места на автомате
Skoda Superb 1,8 TFSI
Экстерьер – 4,5
Интерьер – 5
Управление – 5
Динамика –4
Ходовые качества – 5
Эргономика – 5
Тормоза – 5
Шумоизоляция – 5
Цена –5
Общая оценка: 4,5
Технические характеристики:
Кузов:универсал
Число мест:5
Коробка передач:7-ступенчатая автоматическая
Привод:передний
Мотор:бензиновый, с турбонагнетателем
Объем цилиндров: 1798 куб. см
Макс. мощность:118 кВт (160 л.с.) при 6300 об/мин.
Макс. крутящий момент:250 Нм при 1500-4500 об/мин.
Пустая масса:1545 кг
Тормоза, передние/задние:дисковые, вентилируемые/дисковые
Подвеска, передняя/задняя:независимая, пружинная, McPherson/независимая многорычажка, пружинная
Длина/ширина/высота:4838 мм/1817 мм/1510 мм
Колесная база:2761 мм
Расход топлива, л/100 км:
Средний: 7,3
Макс. скорость: 218 км/ч
Эмиссия СО2: 170 г/км
Разгон 0-100 км/ч:8,6 сек.
Цена: 444 900 ЕЕК