Товарообмен между Эстонией и Казахстаном стопорится из-за РФ

иллюстрация: Pm

Председатель правления акционерного общества Tallinna Sadam Айн Кальюранд, сопровождавший третьего президента ЭР Арнольда Рюйтеля во время его недавнего визита в столицу Казахстана Астану, сделал государственной логистической фирме Казахстана предложение о широкомасштабном сотрудничестве.

«Tallinna Sadam предлагает промышленным предприятиям Казахстана свои услуги по экспорту нефтепродуктов, металла, угля и зерна на мировые рынки. О наших возможностях я рассказал недавно созданному Министерству по инвестициям и развитию Республики Казахстан. Надеюсь, что уже в мае получим первый ответ», – сказал Кальюранд.

Наверху большого желания не проявляют

Грузы, поступающие из Казахстана, это в основном сырье. Через территорию этой страны в Эстонию могут идти и китайские товары. Дело в том, что Казахстан строит т.н. «Новый шелковый путь», по которому товары будут доставляться из Китая в Европу. Уже сейчас китайские грузопотоки, идущие через Казахстан, следуют в порты Польши. Казахстанские предприятия сотрудничают также с портами Латвии и Литвы.

Как отмечают эстонские предприниматели, занимающиеся транзитными перевозками, несмотря на неоднократные проявления заинтересованности, деловое сотрудничество с Казахстаном не удастся наладить до тех пор, пока не улучшатся политические отношения между Эстонией и Российской Федерацией.

Президент компании «Российские железные дороги» Владимир Якунин обиделся на власти Эстонии, когда разгорелся скандал из-за денег, которые он дал мэру Таллинна Эдгару Сависаару на строительство храма в Ласнамяэ. После этого на пути грузопотоков, следующих в направлении Эстонии, словно встала невидимая стена.

Зерновой терминал в порту Мууга мог бы предложить казахам отличные возможности для хранения и транзита зерна, но, по словам собственников предприятия, товарообмен между Эстонией и Казахстаном затруднен из-за занимаемой Россией позиции.

«Казахи прекрасно знают о нашей готовности оказывать им услуги, мы постоянно напоминаем им об этом, – сказал совладелец MGT Muuga Grain Terminal Анатолий Липинский. – Если бы Казахстан на высоком государственном уровне захотел повлиять на Россию, чтобы она изменила свою позицию, то результат не замедлил бы сказаться. Но, на мой взгляд, сейчас такого желания не наблюдается».

Как заверил собственник Силламяэского порта Тийт Вяхи, его предприятие каждый год делает Казахстану такое же предложение, какое сделал сейчас Таллиннский порт.

«Я являюсь убежденным сторонником развития отношений в восточном направлении, однако не жду быстрых решений – ведь между нами пролегли тысячи километров российской территории», – сказал Вяхи. «Политические отношения с Россией в значительной мере влияют на ситуацию в эстонской экономике. И до тех пор, пока мы не начнем укреплять экономические связи с Россией, экономика Эстонии расти не будет», – добавил он.

Как считает Палата предпринимателей Эстония-Казахстан, перевозить грузы по российским железным дорогам в направлении Эстонии сейчас можно было бы проще, чем раньше, но высокопоставленное руководство Казахстана не проявляет в этом заинтересованности.

«В Казахстане очень многое зависит от позиции первого человека в стране. Следовательно, нет четкого указания, что можно действовать в направлении Эстонии. По этой причине некоторые начинания казахов, если на них будет обращено внимание общественности, могут не реализоваться», – полагает член правлении палаты Олег Карпиков.

Эстония стала активно налаживать отношения с Казахстаном три-четыре года назад. Когда в Эстонию приезжал президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, то, по словам Карпикова, казалось, что взаимовыгодный бизнес в ближайшее время начнет налаживаться. «В действительности я не видел, чтобы за эти годы были заключены серьезные и долгосрочные сделки, про которые можно сказать, что это большой бизнес. При этом предприниматели, конечно, поддерживают отношения между собой», – заметил Карпиков.

Быстрых решений быть не может

«На мой взгляд, Российская железная дорога, ранее не желавшая пропускать составы в эстонском направлении, не является таким уж большим препятствием. Но экономический кризис затронул и порты. Если товары не покупают, значит, их не перевозят, и заполучить новые грузопотоки очень трудно», – считает Карпиков.

Ранее у Эстонии с Казахстаном были заключены соглашения, касающиеся контейнерных перевозок по железной дороге, а также другие договоры по экономическому сотрудничеству, но они остались скорее декларацией взаимного уважения.

По оценке специалистов, восточная бизнес-культура отличается тем, что все дела решаются неспешно, и налаживать отношения приходится долго, не рассчитывая на получение быстрой экономической выгоды.