Air Baltic заклевывает Еstonian Air

иллюстрация: Pm

Латвийский министр экономики считает Air Baltic единственной жизнеспособной авиафирмой Балтийских стран, которую соседи должны поддерживать.

Estonian Air считает намерение конкурирующей фирмы Air Baltic забрать себе авиалинии c вылетом из Таллинна и даже инвесторов эстонского национального перевозчика вредной деятельностью.

В прошлую среду вечером в Риге Air Baltic ознакомила представителей прессы Балтийских государств со своей программой по расширению деятельности до 2021 года, согласно которой предприятие планирует обслуживать 11 прямых авиалиний из Таллинна и Вильнюса в города Европы. По словам исполнительного директора авиафирмы Мартина Гаусса, этот план является частью общей концепции развития не только в пределах Латвии, но и в качестве авиаперевозчика в других Балтийских государствах.

Министр транспорта Латвии Анрийс Матисс сообщил, что, по его оценке, для обслуживания Балтийских стран достаточно одного авиаперевозчика, и поскольку Air Baltic на сегодня является наиболее успешным предприятием, другие государства могли бы стать долевыми собственниками названной фирмы или наладить с ней сотрудничество.

«Очевидно, что Air Baltic без сотрудничества с другими странами Балтии не может расширяться дальше», – отметил он, добавив, что ведется поиск инвесторов для предприятия как в Эстонии и Литве, так и в третьих cтранах.

Мажоритарный собственник предприятия Tallink – Infortar не пожелал комментировать предложение латышей инвестировать в Air Baltic. «Такие переговоры носят конфиденциальный характер, и по этой причине я не могу давать комментарии», – ответил член правления Infortar Айн Хансшмидт.

Известно, что Infortar пока не отказался от обнародованного в прошлом году намерения купить долю в Estonian Air.

«Наша цель прежняя: после обнародования результатов расследования Европейской комиссии, сделать Estonian Air полностью частным предприятием, в котором не будет ни одного процента участия государства, – сказал Хансшмидт. – Мы не хотим также брать на себя прежние убытки».

Вице-канцлер Министерства экономики по вопросам транспорта и председатель совета Estonian Air Ахти Кунингас отметил, что призыв Air Baltic к Эстонии войти в долю прозвучал лишь через СМИ, официальных предложений не поступало. «Эстонское государство не может делать в Air Baltic дополнительные капиталовложения, поскольку в этом случае нарушаются принципы Евросоюза в сфере государственной помощи бизнесу», – сказал он.

Член совета Estonian Air Эрки Урва назвал предложение латышей вводящим в заблуждение вымыслом.

«Air Baltic блефует, они делали это и раньше, – сказал он. – Совсем недавно они пытались открыть множество прямых авиалиний из Вильнюса, но это закончилось тем, что пассажиров привозили в аэропорт Риги. Если открытие прямых маршрутов из Таллинна не удалось даже крупным международным перевозчикам, таким, например, как Ryanair, значит и латыши потерпят неудачу».

Приобретение эстонским государством доли в Air Baltic Урва назвал возможным только в том случае, если бы крупнейший акционер – латвийское государство – подарило бы Эстонии долевое участие. «Размещение государственных средств в качестве инвестиции даже не обсуждается», – добавил он.

Из-за маленьких размеров рынка открытие новых авиалиний, конкурирующих с Estonian Air, плохо повлияет и на Air Baltic, и на Estonian Air, считает руководитель эстонского национального авиаперевозчика Ян Олоф Пальмер.

«Агрессивное поведение Air Baltic в ситуации, когда предприятие принадлежит латвийскому государству, а Estonian Air – эстонскому государству, для меня остается непонятным, – сказал он. – Air Baltic недавно открыла те же три летних маршрута, что и Estonian Air, однако надо признать, что мы были гораздо успешнее».

Пальмер считает предложение министра экономики Латвии Матисса беспочвенным.

«До вынесения решения Европейского департамента конкуренции не стоит списывать Estonian Air со счетов, – сказал он. – Лично я считаю, что для государства более правильным решением было бы продать Estonian Air частной фирме Infortar, чем приобретать долю в авиапредприятии другого государства, имеющего проблемы именно из-за долевого участия государства».

Консультант по вопросам авиасообщения Тоомас Петерсон прокомментировал тему в Facebook, отметив, что для роста благосостояния Эстонии создание новой авиафирмы крайне необходимо. По мнению Петерсона, для повторной приватизации Estonian Air следует объявить конкурс.

«После принятого Брюсселем решения по вопросу о возможности оказания государственной помощи, что может означать для Estonian Air либо исчезновение, либо возрождение, следует поставить цель создать новое авиапредприятие – или на базе Estonian Air, или с чистого листа, которое обеспечивало бы минимально пятью-шестью самолетами ежедневные перелеты в десятки ключевых пунктов назначения в Европе, – написал Петерсон. – И, конечно, для повторной приватизации Estonian Air следует объявить конкурс, чтобы не получилось так, что успешное в области морских перевозок предприятие торжественно сообщит, что они бесплатно принимают баланс без долговых обязательств».