В достатке

Фото: Chevrolet

Конструкторы Chevrolet расширили сегмент компактвэнов новой семиместной моделью Orlando, построенной на базе известного седана Cruzе. С первого взгляда кажется, что перед вами кроссовер. Но это не так. Это всего лишь практичный компактвэн. Но с изюминкой.

У Orlando нет ни полного привода, ни полагающегося классу кроссоверов дорожного просвета... Маркетологи задумали сбить с толку человека, впервые увидевшего Chevrolet Orlando, и тем самым выделить модель в массе ей подобных. Возможно, ход правильный, но не обидится ли человек, пришедший в автосалон за компактвэном с «внедорожным» обликом?

Нет! Внутри автомобиль достаточно вместителен. Пассажиры второго ряда, если их двое, могут откинуть спинку среднего сиденья, превратив ее в подлокотник. Конечно, третий ряд сидений, как и в большинстве одноклассников, здесь рассчитан на детей. Но надо иметь в виду: если в автомобиле задействовать все семь мест, то тогда практически не останется места для багажа.

Chevrolet Orlando достаточно безопасен (здесь есть шесть подушек безопасности). Он вполне комфортный: удобные кресла, отделка добротным пластиком и симпатичными лаковыми панелями, климат-контроль, хорошая аудиосистема, достаточное количество бардачков, ниш и карманов для размещения всякой мелочевки. Единственный минус – что на темных глянцевых пластиковых поверхностях через пару дней эксплуатации после чистки очень хорошо видна пыль, а если протирать эти панели не тщательно, то видны разводы.

В плане трансформации салона Orlando не отличается обилием вариантов: можно вместе или по отдельности поднять дополнительные сиденья, можно сложить кресла второго ряда. Ничего, как говорится, сверхнормативного. Правда, есть один очень серьезный, на мой взгляд, плюс. Два задних ряда сидений приподняты ярусом, словно в театре, так что их седокам предоставлен прекрасный обзор.

Внутри достаточно массивная центральная панель, вершину которой венчает монитор навигационной системы. Чуть ниже тайничок: если нажать кнопку, то поднимется крышка и за ней откроется тот самый ящичек, в котором предусмотрен USB-порт для подключения mp3 или iPod. А прорезь для компакт-дисков я поначалу принял за полочку для мобильного телефона – такая она широкая.

Выбор моторов для компактвэна довольно скромный. Пока предлагается три варианта двигателей – бензиновый 1,8 л и дизельный с двумя степенями мощности – 131 и 163 л.с. На тест-драйв в наше распоряжение попал вариант с двухлитровым дизельным двигателем и автоматической коробкой передач. Способностей этого 163-сильного мотора хватает для уверенной езды как по городу, так и по шоссе. Правда, если нужно ускориться, например с 80 до 100 км/ч, то из-под капота начинают доноситься надрывные нотки. По экономичности этот двигатель укладывается в 7 л/100 км.

Позаимствованная у Cruze подвеска (впереди McPherson, сзади – полузависимая) жестковатая. Ваша пятая точка будет всегда в курсе изменений рельефа дорожного полотна. Проще говоря, на стыках и неровностях машину ощутимо потряхивает.
Вот управляемость больших претензий не вызывает. Дорогу Orlando держит хорошо (в том числе за счет довольно широкой колеи – 1584 мм спереди и 1588 мм сзади при ширине машины 1836 мм) и управляется достойно.

Что еще немаловажно, так это хорошая шумоизоляция. К ней у дизельных модификаций всегда проявляется повышенное внимание. Так вот: тут тихо и на холостом ходу, и при шоссейных скоростях.

Цены на Chevrolet Orlando начинаются от 15 500 евро за базовую бензиновую модель. Дизель в базе с механической коробкой передач – на 2500 евро дороже. А комплектация LTZ с автоматом, где уже почти все включено из списка опций, и которая побывала у нас в руках, обойдется в 22 620 евро.