Продолжение эволюции: Subaru Forester

Фото: Subaru

Три года назад состоялась презентация нового поколения Subaru Forester в Прибалтике: благодаря интересному маршруту и различным экзаменам на проходимость, которые придумали организаторы, этот день в окрестностях Палдиски запомнился надолго. На прошлой неделе к нам в руки снова попал Forester, на этот раз рестайлинговый.

Обнаружить какие-либо изменения с ходу оказалось непросто. Согласно мнению владельцев «фориков», исследование которого проводили маркетологи Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru является автомобильным подразделением этой компании) перед началом модернизации, они не стали бы ничего радикально менять во внешности автомобиля. Однако японцы все-таки внесли несколько еле заметных штрихов в дизайн радиаторной решетки, бамперов и боковых зеркал. Добавились новые варианты колесных дисков. И шильдик Symmetrical на пятой двери. Все!

Главным образом рестайлинг коснулся начинки автомобиля. На остальные доработки, видимо, не хватило средств. А что? – Subaru никогда и не гналась за современной автомобильной модой! Главными приоритетами при создании любой модели этого бренда всегда были управляемость, надежность и техническая сторона вопроса.

Булка с изюмом

В интерьере машины также не много изменений. На панели теперь появилась люминесцентная подсветка приборов и аналоговый экономайзер. Изменения коснулись и отделочных материалов. У Forester наконец появились двухзонный кондиционер и качественная аудиосистема с большим цветным дисплеем и поддержкой Bluetooth, которая звучит через семь динамиков. На дисплей выводится и картинка с камеры заднего вида. Вообще, по ощущениям в «леснике», по сравнению с конкурентами, больше места – как для переднего, так и для задних пассажиров. Возможно, такое впечатление возникло благодаря огромной панорамной стеклянной крыше, через которую салон заливает солнечный свет. Порой казалось, что и вовсе едешь на кабриолете.

Но все это не так интересно, как начинка. Здесь традиционно горизонтально-оппозитный бензиновый мотор третьего поколения. Он изначально был прекрасно сбалансирован, а низко расположенный центр тяжести благоприятствует лучшей устойчивости и управляемости на скорости. Среди главных отличий от второго поколения Boxer мотористы отмечают новую конструкцию впускной системы, облегченные поршни и шатуны, а также особую схему охлаждения. Увеличен ход поршня за счет уменьшения его диаметра.

Subaru Forester с двухлитровым 147-сильным бензиновым мотором и четырехступенчатой (!) автоматической трансмиссией, пожалуй, самый медленный в модельном ряду: разгон до 100 км/ч занимает 12,5 секунды. Ну что мешает поставить на современный автомобиль современную же шестиступенчатую автоматическую КПП?! Даже характерный рокот оппозитника, намекающий на хорошую спортивную форму, никак не меняет ситуацию. Обгоны не так чтобы страшно совершать, но рассчитывать силы приходится. Мощность мотора по сравнению с прежним не увеличилась, крутящий момент стал 198 Нм (+2 Нм), однако это позволило снизить расход топлива на 10 процентов. Кстати, согласно показаниям борт-компьютера, три дня наш «Форик» потреблял в среднем 7,4 л на 100 км.

Еще жестче, еще стабильнее

Продольное расположение двигателя относительно оси машины органично сочетается с другим козырем Subaru – оригинальной системой симметричного полного привода. Безболезненно преодолевать внедорожные препятствия на Forester помогают именно полный привод и увеличенный до 215 мм дорожный просвет.

На грунтовых дорогах и других скользких покрытиях за безопасностью следит система VDC (Vehicle Dynamic Control), допускающая легкое скольжение в поворотах. Но как только угол смещения становится опасным и водитель ничего не предпринимает, она начинает активно перекрывать мотору кислород. Если это вам мешает и вы уверены в своих способностях – для вас слева от руля кнопка отключения механического помощника.

На шоссе существенно доработанная подвеска (спереди McPherson, сзади – двойные рычаги) вообще не вызвала нареканий. В принципе, на бездорожье тоже не придраться, но особо крупные колдобины, отдающиеся по кузову буханьем, очень уж болезненно переносились мною.

По оснащению доступны три версии: X, XS и XE. Базовая цена – 22 860 евро. Опять же, в этом сегменте самая привлекательная. В базе уже есть климатическая система, круиз-контроль, противотуманки. В XS добавляются ксеноновые фары, релинги на крыше, спойлер на задней двери, 17-дюймовые колеса, в топ-комплектации наличествует кожаный салон, электрорегулировка сидений, стеклянная крыша, запуск двигателя с кнопки и др.

Подводя итог, скажу: Subaru Forester по-прежнему хороший семейный автомобиль, готовый к дальним броскам в любую секунду в любых погодных условиях. Нам все так же интересно следить за эволюцией и совершенствованием этой относительно молодой по автомобильным меркам марки. И очень бы хотелось, чтобы японцы поскорее нашли средства избавиться от архаичного четырехступенчатого автомата и заменили его современным шестиступенчатым.