Электропутешествие из Таллинна в Монте-Карло

Команда техпомощи. Фото: Андрей Некрасов

Автопробег по территории восьми государств, с заездом в 28 городов общей протяженностью в 3300 километров обещает стать ежегодным.

Когда-то давно, в тридцатых годах прошлого века, вереницы автомобилей традиционно устремлялись из Таллинна в Монте-Карло. И хотя скорость передвижения значительно отличалась от нынешней, участники соревнований испытывали не меньший азарт, чем сегодняшние гонщики. С началом войны, как уже писал «ДД», автопробеги отменили и со временем практически забыли о такой славной возможности испытать себя и своего коня на выносливость, познакомив со своей страной и своим городом разные государства, расположенные на пути следования. Впрочем, почетный консул Монако Юри Тамм об этом помнил и выносил идею возродить соревнования.

Широко мыслить не запрещается

Подготовительный период состоявшейся 2-17 июня гонки начался еще в феврале. Именно тогда инициаторы обратились к властям Таллинна с предложением провести автопробег, что дало бы столице не только возможность возродить давнюю и когда-то весьма популярную традицию, но и добавить еще один пункт в список культурных мероприятий столицы, показав почти всей Европе, кто в этом году носит почетный титул.

«Если честно, Таллинн был для нас, скорее, просто местом старта. Нашу идею городские власти сначала поддержали, обещав проинформировать все города, через которые пройдет гонка, и оказать моральную поддержку. Потом контакта совсем не получалось, а подключился Таллинн только после того, как Турку – вторая культурная столица Европы этого года, – с радостью откликнулся, выделил средства и с удовольствием поддержал нашу инициативу, выгодную и для самого города», – рассказала организатор автопробега Кристина Степанова.

По словам другого организатора, Сергея Хмелевских, проблемы напоминали о себе и по пути следования. Впрочем, на самом мероприятии это не отразилось, огромное количество добровольных помощников и замечательная команда из Эстонии сумели провести гонку на высшем уровне, что отметил и представитель FIA – Международной федерации автоспорта, пожелавший лично проехать по всему маршруту следования.

Красоты разных стран и розетка в придачу

Нужно отметить, что организаторы автопробега подошли к процессу с фантазией. В соревновании принимали участие не простые машины, а электромобили. Это сразу внесло в организационную часть требование обеспечить место финиша там, где установлено оборудование для зарядки. Такую машину ведь не зарядишь от простой, бытовой, розетки. Отсюда и такое большое количество городов, через которые прошли автогонщики – 28.

«Мы старались делать финишные точки на расстоянии в 120-150 километров. Технология электромобилей такова, что в разных ситуациях зарядка расходуется по-разному. Где-то нужно было подниматься в горы, а с дополнительным нажатием на педаль газа увеличивается потребление энергии. На автобанах скорость увеличивается. И главное для нас было найти конкретные точки, которые будут подготовлены для прибывающих машин и которые соответствовали бы техническим характеристикам автомобилей. Поэтому команды организаторов перемещались между городами быстрее гонщиков, подготавливая места финиша и зарядки заранее», – поделился Хмелевских.

Не обходилось и без приключений. То зарядное устройство, несмотря на заверения, оказывалось с вдвое меньшей, чем нужно, силой тока, то саму заправку не найти, потому что навигаторы дают противоречивую информацию, то пробка, как это случилось в Гамбурге, где прошли сильнейшие дожди и началось небольшое наводнение, остановившее не только движение, но и угрожавшее электромобилям гибелью: не любят электроприборы воду.

Сегодня организаторы автопробега с улыбкой вспоминают и усталость, и напряжение, и проблемы. Гонка-то удалась! Практически в каждом городе гонщиков ждали не только градоначальник с журналистами, но и радушный прием, и желающие присоединиться. «У нас получилось еще и благодаря нашей команде: 21 человек, в число которых входили высококлассные техники и электрики. Их умению доверяли представители крупнейших заводов-производителей электромобилей», – говорит Степанова.

Планы на будущее

Организаторы надеются, что такие мероприятия станут ежегодной традицией. Почетный консул Монако Юри Тамм уже в ноябре намерен заняться планированием следующего автопробега. А автор правил соревнований Кристина Степанова поставила себе задачу несколько их изменить.

«В этот раз правила были достаточно доступными. Мы хотели максимально упростить условия, чтобы в автопробеге могли принять участие все владельцы электромобилей. Теперь нужно немного усложнить задачу, сделав гонку более профессиональной и зрелищной», – говорит Степанова.

СПРАВКА «ДД»:

Официально в соревнованиях приняли участие три машины:

Машина номер 1 (победитель) – Тесла (американское производство на базе Lotus Elise) оранжевая, команда от Европарламента – партия либерал-демократов, водитель Roland Dimai, представитель австрийской компании Reffcon, занимающейся разработками проектов и консультациями в сфере экологически чистого транспорта. Участницы – Кристийна Оюланд и Гезине Майснер.

Машина номер 2 – Зеротрэйсер (Zerotracer) гибрид машины и мотоцикла, единственный в своем роде электромобиль совершивший кругосветное путешествие за 80 дней. Водитель и создатель – Франк Локкер. Команда Solo Italia – итальянская фирма производитель различных видов сыров. Участники – Иво Тамм и Инна Тамм.

Машина номер 3 – Тесла белая, сборная команда от EMT и Eesti Energia, водитель – Marek Kiisa. Участники – Сандор Лийве и Валдо Калм.