Opel Ampera: из будущего в настоящее

Фото: Opel

Вот скажите, вы когда-нибудь фантазировали на тему: было бы весьма неплохо, если бы автомобили могли ездить на воде или воздухе? Ну, например, залил утром из-под крана воды в бак – и поехал. Главное, чтобы пореже заезжать на бензоколонку и, заправляясь под завязку, значительно меньше облегчать содержимое банковской карты. По-моему, я стал об этом мечтать с тех пор, как получил водительские права и столкнулся со всеми суровыми реалиями жизни водителей.

Скорее всего, расстрою вас, так как речь здесь пойдет не об автомобиле, плеснув в бак которого воды из-под крана, можно продолжать поездку. Но расскажу о таком, заправлять который можно раз (а то и реже!) в месяц. И вообще, судя по тому, как быстро развиваются технологии, не исключено, что года через два в нашей рубрике появится тест-драйв автомобиля, двигатель которого все-таки работает на газировке или любой другой жидкости.

Итак, знакомьтесь – Opel Ampera, очередной гибридный автомобиль этой марки. Напряглись и стали вспоминать, какие же еще гибриды есть в модельном ряду «Опеля»? Первым экспериментальным гибридным автомобилем стал в 1991 году Opel Impuls, через пять лет свет увидел EV1, а в 2000 году появился концепт Hydrogen 1. И если это все перспективные разработки, то Ampera уже выпускается серийно, и, забегая вперед, отмечу, появится она в Эстонии к лету 2012-го.

Рекордсмен среди гибридов

Скажу сразу, что «Ампера» – самый крутой из всех гибридов, на которых мне доводилось ездить! Во-первых, он не выглядит как микроволновка на колесах: это автомобиль среднего класса, рассчитанный на четырех человек, которые с комфортом могут разместиться внутри. Во-вторых, он красив и современен. Внутри – вообще космос!

Полностью электрический автомобиль – это здорово, но, скажите мне, что делать, если у вас в пути закончится заряд батареи? Заряжать ее 11-13 часов? А ничего другого не остается. С гибридом вам не придется паниковать: когда заканчивается электричество, автомобиль просто переключается на бензиновый двигатель – и вы продолжаете движение. Это в-третьих.

Если вспомнить другие гибриды, то, к примеру, тойотовские технологии (Prius, Lexus CT 200h) позволяют на электротяге при скорости не более 60 км/ч проехать 2-5 км, Prius Plug-in способен преодолеть уже 25 км только на электричестве. Полная зарядка от бытовой сети занимает полтора-два часа. Opel Ampera в амплуа электромобиля может преодолеть (по заверению разработчиков) в идеальных условиях 80 км, а полная зарядка займет четыре часа. Содержимого бензобака хватит еще на пробег 500 км. Если опираться на данные нашего тест-драйва, то «Ампера» прошла на электротяге 54 км.

А если верить исследованиям, которые гласят, что 80 процентов европейцев проезжают в сутки 60 км, то можно сделать вывод: добраться до работы и обратно можно, для подзарядки батареи используя лишь электричество. Даже садясь утром в холодную машину и нажав кнопку «старт», ДВС не подает звука, но печка уже через две-три минуты наполняет салон теплым воздухом.

Хай-тековский холод

Суммарная мощность гибридной установки Opel Ampera составляет 174 кВт. Электромотор развивает 111 кВт и 370 Нм, а бензиновый объем 1,4 л – 63 кВт/86 л.с.

Как я уже отмечал, внутри «Ампера» не совсем обычный автомобиль: интерьер больше походит на кабину космического шаттла. Здесь нет и, вероятно, не будет места отделочным деталям из дерева или других благородных материалов. От хай-тековского стиля веет холодом: глянцевые панели, сенсорные кнопки, большие экраны вместо привычных шкал приборов. Однако эргономика на высшем уровне: все на своих местах, удобно, показания читаются без проблем.

Огромная пятая дверь открывает доступ в багажное отделение. Мягкая защитная шторка из ткани говорит о том, что производители старались на всех деталях сократить массу автомобиля. Особенно отчетливо вес машины чувствуется при торможении: принажал педаль, а машина тормозит не пропорционально приложенному усилию. Дожимаю еще немного, и автомобиль уже клюет носом. Так что к чувствительным тормозам пришлось привыкать.

Перед глазами водителя находится огромный дисплей, на который можно вывести массу всякой информации. Но, конечно же, одной из самых важных является индикатор заряда батареи, который показывает оставшийся пробег до разрядки. Второй индикатор в виде зеленого шарика позволяет водителю судить, насколько экономично он двигается в данный момент: если зеленый шарик находится в центре шкалы, то все отлично. Но как только вы начинаете резко ускоряться или тормозить, то шарик «съезжает» по шкале вверх или вниз и становится желтого цвета.

Восемь лет спокойствия

По желанию можно выбрать один из четырех режимов работы: только на электричестве, комбинированный, спортивный и только на ДВС. То есть при желании вы можете переключиться на бензиновый двигатель на шоссе, тем самым сэкономив электричество для движения в городе.

Один из минусов гибридных автомобилей – это бесшумность в электрическом режиме. Точнее, для водителя и пассажиров это хорошо, а вот пешеходы не слышат приближающийся автомобиль, что, например, на парковке или узких улочках может быть опасно. А если дашь «дудкой» сигнал, так увидишь в свой адрес неприличные жесты. На Opel Ampera эта проблема решена по-своему: помимо штатного клаксона на торце левого подрулевого переключателя есть кнопка, при нажатии на которую автомобиль издает опознавательный звук. Пешеходы уже не шарахаются, а спокойно оглядываются, зная о приближающейся машине.

Два из часто задаваемых вопросов о гибридных автомобилях: как будут вести себя аккумуляторы в наших погодных условиях и сколько стоит их замена. Представители «Опель» ответили, что гарантия на элементы «Амперы» составляет восемь лет, или до 160 000 км пробега.

Теперь что касается цены. В Европе Opel Ampera продается по цене 42 900 евро. Это почти 670 тысяч крон. Сумма немаленькая. Но в некоторых странах (например, в Великобритании) правительство компенсирует покупателям 5000 фунтов при покупке гибрида. Идут переговоры о компенсациях и в ряде других стран. В Эстонии же пока действует компенсация при покупке электроавтомобиля, так сказать, в чистом воде. К тому же необходимо наладить инфраструктуру для гибридных и электрических автомобилей: построить на парковках, у офисов, в гаражах станции подзарядки.

И все-таки после тест-драйва осталось какое-то странное ощущение, что «Ампера» просто пришла в наше время, чтобы продемонстрировать свои возможности и снова вернуться в будущее. Наверное, это ощущение развеется, когда на дорогах появятся первые такие машины.