ЭЖД: Российские экспортеры лукавят

Фото: Sille Annuk

Российская железнодорожная газета «Гудок» недавно написала, что высокие тарифы Эстонской железной дороги отпугивают транзит из России. Речь о высоких тарифах – это очередной предлог, считает Эстонская железная дорога (ЭЖД).

«На самом деле, если взять весь путь товара – около тысячи километров, – то что такое в его стоимости сто километров по эстонской территории? Это такое маленькое звено в логистике!», - говорит пресс-секретарь ЭЖД Урмас Глазе газете «День за Днем».

 

Два года назад тарифы позволяли провозить через Эстонию десятки миллионов тонн, а теперь вдруг в один день это стало преградой – недоумевает он. Да, плата за пользование инфраструктурой в Эстонии выше, чем в России.

 

Но Глазе просит не забывать эстонские порты, которые по-прежнему вне конкуренции:  и в плане рабочей культуры, и в плане технических возможностей. «Сюда можно подогнать и океанские суда, которые, например, в петербургские порты зайти не могут, - поясняет он свою мысль. – И если Россия может себе позволить искусственное занижение тарифов, то мы – нет. В мировом масштабе мы очень маленькая фирма».

 

Помимо тарифов на коммерческие услуги ЭЖД (перевозку товара), с которыми в зависимости от экономической обстановки можно играть, есть тариф на пользование инфраструктурой. И эта плата, как поясняет Глазе, устанавливается государством. Есть определенная методика расчетов, основанная на принципе: чем больше товара перевозится по железной дороге, тем ниже расценки. «Здесь государство несомненно взвешивает возможности изменить ситуацию, чтобы не наказывать тех, кто продолжает везти свои товары несмотря на кризис», - говорит Глазе.

 

Как поясняет заведующий отделом шоссейных и железных дорог Министерства экономики и коммуникаций Айн Таттер, до 2007 года плата за пользование инфраструктурой была в два раза ниже, так как товара было в два раза больше. «Такой расчет задает бизнес-логику компаниям, мотивирует их перевозить как можно больше товаров», - говорит он. Председатель правления Eesti Raudtee Кайдо Симмерманн уже дал понять, что тариф на инфраструктуру все же будет пересматриваться: в ближайшие пару лет. 

 

Впрочем, Таттер рассчитывает на то, что недавнее разделение фирмы на предприятие, заведующее инфраструктурой (EVR Infra) и предприятие, заведующее перевозками (EVR Cargo), повысит эффективность управления и снизит расходы компании. «Помимо этого компании будет выделен 761 миллион крон на инвестиции в инфраструктуру: эти деньги железной дороге возвращать не придется, что тоже должно положительно сказаться на тарифах», - добавил Таттер.

 

Большая часть этих денег пойдет на капремонт инфраструктуры. Не только на  отрезке между Тарту и Валга, где работы начались еще в прошлом году, но и на отрезке между Таллинном и Тапа начнется капремонт путей. К началу 2011 пассажирские поезда смогут ехать здесь со скоростью 120 километров час.

 

Министерство экономики удовлетворено и ходатайство ЭЖД о реконструкции платформ ожидания: они будут установлены на высоту, соответствующую европейским стандартам. Ниже, чем сегодня. «Через пару лет будут куплены новые поезда, и нужно, чтобы они были запущены в работу синхронно с платформами», - уточнил пресс-секретарь ЭЖД Урмас Глазе.