Андрей Ножкин: родным было труднее

Капитан Андрей Ножкин гордится экипажем, с которым ему довелось пережить плен у пиратов. Фото: Прийт Симсон

В понедельник в Таллинн вернулся капитан торгового судна CEC Fu­ture

Андрей Ножкин, который больше двух месяцев провел в плену у сомалийских пиратов. По его словам, родственникам выпали более тяжелые испытания.

Андрей Ножкин с 16 лет ходит в море. Начинал юнгой, сейчас — капитан. «Это моя работа, ничего другого я в жизни больше не делал», — говорит 42-летний моряк.

Андрей признался, что ему есть что вспомнить в своей четвертьвековой карьере моряка, но этот рейс, пожалуй, был самым драматичным.

А начинался этот рейс как самый рядовой: судно СЕС Future, принадлежащее датской компании Clipper Group, везло листовую сталь из Антверпена в Малайзию.

Теперь, когда все позади, Андрей Ножкин констатирует: действия компании-судовладельца были в этой экстраординарной ситуации примером для всех. «Поверьте, это не дифирамбы в адрес работодателя, а констатация факта, — отметил капитан. — С самого начала мы были уверены, что компания нас не бросит и сделает все возможное, чтобы вызволить».

По словам Ножкина, не каждый судовладелец в подобной ситуации в первую очередь задается вопросом: как помочь морякам? «Для некоторых гораздо важнее коммерческие интересы фирмы, желание избежать огласки случившегося», — заметил капитан.

Собственно, предмет переговоров между компанией и пиратами касался двух вопросов: сколько платить и когда? «При всем желании выручить моряков сразу судовладелец не может: если он покорно выложит запрошенную сумму, суда этой компании пираты будут атаковать беспрестанно», — заметил Ножкин.

Сам он в переговорах не участвовал и даже не знает, какую сумму выкупа в конце концов получили пираты. «Я просто знал, что работа идет, а наша задача была — грамотно ждать, не допуская ошибок», — отметил капитан.

И все же при всей уверенности в порядочности судовладельца, отвечая на вопрос «Было ли страшно?» Андрей Ножкин повторил это слово с десяток раз. Да, было страшно — когда к судну приближались моторные лодки с пиратами, когда они стреляли по судну, когда клацали затворами своих автоматов перед носом моряков и проводили прочие акции устрашения, когда эти обезумевшие люди делили доставленные, наконец, деньги...

«Конечно, мы знали о промышляющих в заливе пиратах, говорили об этом при приближении к этим водам, провели, как полагается, инструктаж, хотя эти инструктажи сродни тем, что учат, как вести себя поставленному к расстрельной стенке человеку, — вспоминает Ножкин. — Одно дело — читать и слушать разговоры о пиратах и совсем другое — когда пираты на борту твоего судна».

Пиратские лодки настигли CEC Future, когда судно шло по коридору безопасности, где-то неподалеку должны были быть военные корабли, которые направили сюда многие страны. Тем не менее, у капитана нет ни слова упрека в их адрес.

Акции устрашения

«Надо представлять себе, что такое Аденский залив, — пояснил он. — Это огромное водное пространство, и сколько кораблей охраны туда ни направляй, закрыть его полностью просто физически невозможно». Но заметил, что уже по окончании их плена ситуация в заливе изменилась: невооруженным глазом было видно, что кораблей сопровождения стало больше.

На борту захваченного судна, по словам Ножкина, постоянно находилось разное количество пиратов — когда полтора десятка, а когда три десятка. 

«Как я понял, у них там распределение обязанностей — есть боевики, захватывающие суда, есть «пастухи», охраняющие плененных, вероятно, где-то на берегу сидит верхушка, ожидающая выкупа, — рассказал Ножкин. — Кроме того, существуют многочисленные враждующие кланы пиратов, не щадящие друг друга, если, например, кто-то залез не в свои воды».

По словам капитана, единственным вменяемым человеком там был переводчик, через которого пираты поддерживали контакты с пленниками. Он находился на борту постоянно. Был он сам пиратом или его наняли для общения с пленниками, Ножкин не знает. Остальные пираты, по его словам, — люди совершенно дикие и непредсказуемые. 

Иногда пираты устраивали акции устрашения — например, загоняли экипаж на мостик или в кают-компанию и сутки-двое держали под дулами автоматов. «Однако все это было спектаклем — пираты пленников не убивают. Более того, они сами боятся», — отметил Ножкин.

По словам капитана, положение родственников моряков было куда тяжелее. «Мы-то были внутри ситуации, знали, как тут на самом деле, а они пребывали в неведении, — пояснил Ножкин. — Стандартные сообщения судовладельца — мол, переговоры продолжаются, а большего сказать он не имел права — конечно, не могли удовлетворить наших родных».

В экипаже CEC Future — 13 моряков: 11 граждан России, один — Грузии, и один человек без гражданства. Пятеро — жители Эстонии. «Мне повезло с экипажем, — признался капитан. — Ребята проявили себя настоящими профессионалами и порядочными людьми, все поддерживали друг друга».

По словам Ножкина, поддержка нужна была морякам рядового состава, которых пираты подвергали особо унизительным издевательствам. «Нелегко приходилось коку, который обязан был готовить еду и для команды, и для целой оравы пиратов», — добавил он.

И все же, по словам Ножкина, с пиратами договариваться можно. «Я им дал понять, что, если они хотят получить хороший выкуп, судно должно быть в порядке, а значит, за ним надо ухаживать. Поэтому моряки должны нормально отдыхать в своих каютах», — рассказал капитан. Но взамен пришлось гарантировать, что моряки не будут предпринимать ничего против пиратов. Аналогичная ситуация была и с питанием. Судовые запасы провизии пираты съели за десять дней и вынуждены были доставлять свою еду, которой питались и моряки: «Как же мы голодными будем обслуживать пароход?»

Снова в рейс

А между тем, по словам Ножкина, иногда кого-то из моряков охватывало отчаяние, человек рвался схватить первое, что попадется под руку, и идти убивать пиратов. «Ребята поддерживали товарища, у которого отказали нервы», — заметил капитан.

«За эти почти два с половиной месяца я не отдал ни одного приказа, — признался Ножкин. — Ребята сами знали, что делать». Экипаж жил обычной жизнью: каждый выполнял свои обязанности.

Контейнер с деньгами для пиратов доставил самолет. «Когда его подняли на борт, началось самое страшное, — рассказал Ножкин. — На судне было человек пятьдесят обезумевших при виде денег пиратов. Началась дележка — драка, поножовщина, кровь. Шальная пуля могла поразить любого из нас». Наконец, пираты покинули судно.

Потом была незабываемая встреча с российским океанским спасательным буксиром «Фотий Крылов», который сопровождал CEC Future до оманских вод, а до этого передал провизию на борт торгового судна. «В 9-10-балльный шторм он подошел к нам на 15-20 метров, то есть практически вплотную, одно неосторожное движение — и катастрофы не избежать.

При этом они еще передали нам еду, это было виртуозно, ничего подобного я не видел», — восхищается Ножкин.

А теперь он приехал в Таллинн. Что дальше? «Опять в рейс, это же моя работа», — сказал капитан. 

CEC Future

• Грузовое судно.

• Изготовлено в 1994 году.

• Владелец: компания Clip­per Group (Дания)

• Перевозит генеральные грузы.

• Максимальный вес груза: 6200 тонн.

• Экипаж: 13 человек.