Чистка роликовых коньков потребует сосредоточенности

По словам механика Сийма Лекко, роликовые коньки приносят в ремонт реже, чем велосипеды, поскольку все могут сами почистить их дома. Фото: Тийна Кауквере

Любимым роликовым конькам, за лето накрутившим немало километров, следует уделить немного хозяйского внимания, прежде чем упаковать их и убрать на зимнее хранение. 

Сезон закончился, но прежде чем убрать роликовые коньки в шкаф, этих верных друзей необходимо тщательно привести в порядок. При желании это можно осуществить дома самостоятельно.

Все, чем человек пользуется, изнашивается и время от времени нуждается в уходе. В том числе и за лето накрутившие немало километров роликовые коньки.

«Каждому любителю и не требуется постоянно разбирать коньки, чистить и смазывать их маслом, однако держать их в чистоте и проветривать может каждый», — говорит механик спортивного магазина Extreme Sport Сийм Лекко. На самом же деле роликовые коньки требуют немного внимания почти перед каждым катанием.

Проще всего было бы прочистить спицы с помощью кисти и проветрить коньки на балконе или террасе. Пространство между спицами не нужно протирать влажной тряпкой, поскольку твердые частички грязи гораздо проще убрать кисточкой.

Влага портит подшипники
Часто любители катания на роликовых коньках не удосуживаются заняться этими мелкими хлопотами. После катания роликовые коньки кладут в целлофановый мешок и забрасывают в багажник автомобиля, откуда их потом удобно будет доставать в следующий раз. Поэтому однажды может случиться, что ролики перестанут свободно крутиться, а от ботинок начнет исходить невыносимый запах сырости.

«Самая распространенная проблема в том, что люди катаются в дождливую погоду. Если коньки не сушить или не чистить, то подшипнику немедленно приходит конец», — предупреждает механик.

Шариковые подшипники являются сердцем роликовых коньков, которое время от времени нуждается в прочистке, в смазывании маслом, а то и в замене. «Если подшипники дешевые, то одно катание под дождем и — подшипники могут тут же приказать долго жить, поскольку дождь удалит из них смазку и забьет их пылью и песком», — поясняет Лекко.

Он берет в руки роликовые коньки, диаметр колес которых 100 миллиметров и которым за лето довольно изрядно досталось. «Очень грязные, загрязнение выше среднего», — комментирует ситуацию механик, разглядывая коньки.

И действительно, хотя между спиц комьев грязи и нет, но песка там хватает. Далее Лекко нумерует все восемь колес. Для этого на каждый ролик он наклеивает маленький обрывок клейкой ленты, на котором удобно писать.

Не стоит путать колеса между собой, поскольку каждое колесо в зависимости от своего положения в определенном масштабе и под определенном углом изношено. Кроме того, время от времени колеса необходимо переставлять. Например, когда следы износа оказываются видны на глаз.

«Колеса больше изнашиваются с внутренней стороны. Чтобы срок службы колес был дольше, в какой-то момент их следует переставить, дабы с одной стороны не возникал острый угол», — комментирует специалист. Когда все ролики маркированы, Лекко берет в руки шестигранный ключ, чтобы отвинтить колесики от коньков.

«Это требует некоторых усилий, но к каждым роликовым конькам соответствующие ключи обычно прилагаются», — отмечает он.

Далее Лекко соскребает со спиц каждого ролика основную грязь и с помощью тряпки до блеска натирает раму роликового конька. Потом дело доходит уже до более тонких процедур.
Тем же самым ключом, которым механик удалил ролики, механик выковыривает скрытый в самой сердцевине колесика металлический подшипник.

Тут же снимается и соединяющая два подшипника втулка и, после недолгого ковыряния, располагающийся с другой стороны втулки подшипник.

При беглом осмотре Лекко не может сказать, следует ли подшипники полностью заменить или же достаточно будет одной только прочистки и смазки маслом. Это выяснится только тогда, когда поочередно будут вскрыты металлические корпуса подшипников и будут доступны взгляду располагающиеся внутри металлические шарики.

Лекко начинает вращать подшипник между пальцами — он хотя и дребезжит, но все-таки двигается. Затем механик открывает восемь подшипников одного конька — с этой целью он иглой открывает удерживающие крышку подшипника полукруглые шплинты.

«Промоем и смажем, потом посмотрим, какова ситуация», — говорит Лекко, но тут же отмечает, что он сам на свои коньки не стал бы ставить подшипники с пятнами ржавчины. Стоимость одного шарикового подшипника начинается с одного евро и доходит до четырех евро. На более дорогих подшипниках можно кататься даже в дождь.

 Лекко помещает подшипники в пластиковый стакан и заливает их сверху чистящим средством Würthi, которое предназначено для очистки тормозов, а также металлических, стеклянных и керамических плоскостей.

«На самом деле годится все, что удаляет пыль и масло. В крайнем случае, сойдет и (средство для мытья посуды) Fairy, но им приходится драить более основательно, поскольку все это необходимо смыть. Специальное средство испаряется и не оставляет дополнительных следов», — поясняет механик, тряся стакан.

Гель и смазка помогут
Подшипники можно также промыть под проточной водой, но в дальнейшем их необходимо будет основательно просушить. «Сушить лучше феном, поскольку если на подшипнике останется моющее средство или вода, то смазка на них уже держаться не будет», — отмечает механик.

Без смазки вновь собирать подшипник нельзя. «Если вы участвуете в соревнованиях, то в подшипник заливаете гель, если же являетесь любителем, то смазку», — констатирует Лекко. Смазка гуще и продержится дольше.

Гель позволяет ехать немного быстрее, но и подшипник изнашивается быстро. Теперь, наконец, приходит время собрать подшипники в исходное состояние, чтобы проверить, что они вращаются без помех. «Душа еще в теле», — отмечает механик.

В конце концов, мы решаем все-таки заменить весь комплект. Подбор подшипников целая наука. Объезженные подшипники еще не самые худшие. Речь идет о шариковых подшипниках АВЕС-7 — чем больше цифра, тем более высокую скорость вращения подшипник выдерживает. Шкала здесь 1-9.

«Любителям рекомендую подшипники АВЕС-5, которые стоят евро за штуку. Для начала это экономное решение — если они годятся и вы ездите аккуратно, на одних подшипниках можно кататься три года», — говорит Лекко. Мы решаем вновь поставить АВЕС-7.

Единственное, чем Лекко не занимается, это очистка мягкой части ботинка — с этим может каждый справиться дома самостоятельно, если приобретет специальное чистящее средство для спортивной обуви.

«Кто имеет желание и интерес, в любом случае сможет сам справиться с чисткой роликовых коньков», — отмечает Лекко, уточнив, что приводить в порядок роликовые коньки следует весной перед началом сезона. При этом зимой коньки следует хранить в сухом месте, а перед тем как упаковать, их необходимо проветрить.

Обслуживание роликовых коньков

• Полномасштабное обслуживание роликовых коньков (пары) 25,50 евро, перестановка роликов 6,99 евро

• Очистка и смазка подшипников (один ролик) 3,99 евро

• Установка новых роликов (на новые подшипники) 9,99 евро

• Установка новых роликов

(на старые подшипники) 11,99 евро

• Смена тормозной колодки 2,99 евро

• Замена подшипника (один ролик) 1,49 евро

Источник: Extreme Sport