/nginx/o/2012/03/28/1029662t1hf863.jpg)
/nginx/o/2015/09/01/4439123t1h2c79.jpg)
Заместитель руководителя государственного акционерного общества Tallinna Sadam Аллан Кийль, в срочном порядке нашедший подрядчиков для строительства новых паромов, был настолько доволен своей работой, что не постеснялся взять «комиссионные», т.е. откаты. Их он получил как от судостроительного предприятия в Польше, так и от турков.
30 сентября 2014 года члены совета Таллиннского порта в полном составе присутствовали на заседании, на котором заместитель руководителя Tallinna Sadam Аллан Кийль демонстрировал слайды Powerpoint. Меньше чем за месяц Кийль объехал полмира – побывал в Корее, Польше, Турции, где встречался с местными судостроителями.
В критической ситуации
Ситуация была критической. К началу сентября официальный тендер на строительство четырех паромов провалился. Подрядчики хоть и демонстрировали интерес, но так и не изъявили желание участвовать в тендере. В те дни Кийль заявлял в СМИ, что поиск подрядчиков в сфере судоходства имеет свои особенности и поэтому принято проводить переговоры напрямую, без всяких тендеров. В итоге совет Таллиннского порта дал Кийлю добро на проведение таких переговоров.
Результат вроде бы не заставил себя ждать. Кийль представил совету предприятия четыре предложения и намекнул, что предпочел бы заказать паромы на верфях в польском Гданьске и турецком Альтынова/Ялова. Хотя подрядчики хотели солидную сумму за свои услуги, главным аргументом стало то, что заводы обещались построить паромы длиной 114 метров к установленному государством сроку. Совету оставалось только обсудить вопрос: заказать одной верфи три парома, а второй один, или доверить каждому заводу построить по два судна. Предпочтение было отдано второму варианту. Стоимость сделки составила более чем 120 миллионов евро, причем одной верфи Таллиннский порт должен был заплатить больше, чем другой.
У членов совета Tallinna Sadam тогда не сложилось впечатления, что Кийль манипулировал их мнением и склонил их к тому, чтобы контракты были заключены именно с польской и турецкой судостроительными компаниями.
«Ничто не говорило о том, что у Кийля имеется некий нездоровый интерес в этом деле», – заверил глава совета Tallinna Sadam Ремо Холсмер. Тем не менее прямые переговоры, проводившиеся в спешке и без предварительной подготовки, позволили Кийлю без помех и проверок общаться с руководством гданьской верфи Remontowa Shipbuilding и турецкой Sefine Shipyard.
В пятницу стало известно, почему Кийль так ратовал за прямые переговоры без посредников: на состоявшемся брифинге государственный прокурор Лаура Фельдманис сказала журналистам, что он подозревается в получении взятки, которую ему предложили за контракт на строительство паромов. Фельдманис подтвердила обнародованную в СМИ информацию, что следы ведут в Польшу, но, как стало известно Postimees, аналогичная модель была задействована и при заключении контракта с турецкой компанией. Речь идет о миллионах евро, а для того, чтобы Кийль получил определенную часть этой суммы, были использованы различные схемы по отмыванию денег.
Нужно расследование
Прокурор Фельдманис оставила без ответа вопрос о том, в какой момент и почему Кийлю было сделано столь выгодное предложение. Если учесть, что прежде Tallinna Sadam не сотрудничал с руководством польской судоверфи, история с взяткой, полученной от поляков, требует тщательного расследования.
Установить контакт с польской судоверфью руководству Таллиннского порта порекомендовала компания LMG Marin, проектирующая паромы. Если во время прямых переговоров порт представлял только Кийль, то при подписании контракта присутствовали адвокат Аско Похла и представители фирмы Baltic Workboats, выступавшие в роли технических экспертов и контролеров.
Хотя гданьская судоверфь Remontowa на нехватку работы не жалуется и два парома для Tallinna Sadam заказ для завода небольшой, не секрет, что ради таких контрактов фирмы готовы порой платить немалые откаты, т.е. давать взятку.
Кийль, который десять лет занимается госпоставками для Tallinna Sadam, наверняка и прежде практиковал такой «бизнес» и не гнушался тем, чтобы класть деньги в свой карман. В недавнем интервью Postimees об этом говорил и глава Сааремааской судоходной компании Вячеслав Леэдо, по словам которого Таллиннский порт был готов купить его паромы при условии, если он, Леэдо, согласится раскошелиться. Со словами Леэдо не согласны члены совета Tallinna Sadam, которые утверждают, что сделка сорвалась из-за того, что за старые паромы он запросил слишком высокую цену.