Фирма члена Рийгикогу получает дотации

Фото: Pm

Из выплачиваемых из госбюджета дотаций на местное автобусное сообщение солидный куш урвала семейная фирма Арво Сарапуу Atko Grupp, которая с будущего года начнет осуществлять автобусные перевозки в восьми уездах.

Еще два года назад в местных автобусных перевозках лидировала фирма Go Bus, однако с тех пор расстановка сил резко изменилась в пользу дочерних предприятий Atko Grupp, которые в этом году получат от государства около 85 миллионов крон. К ним прибавится доход от продажи билетов.

В следующем году удельный вес Atko Grupp на рынке местных автобусных перевозок еще более возрастет.

Арво Сарапуу, на имя которого оформлена половина акций концерна, в пятницу заявил, что не знает, сколько всего у него автобусов. После короткого интервью он все же перезвонил и уточнил, что у предприятия всего 300 автобусов. В минувшую пятницу из них на маршруты вышли 218.

Перевозки подешевели
Сарапуу отметил, что стратегией Atko Grupp является победа в конкурсах. «Над нами многие смеялись, поскольку все рвались на междугородние линии», — за­явил Сарапуу. По его словам, работая в нескольких уездах, они действуют более эффективно и с меньшими общими расходами.

Не секрет, что еще несколько лет назад входившая в состав Atko Grupp фирма Harjumaa Liinid считалась олицетворением скверного транспортного сообщения в уезде. В 2007 году у нее в Харьюмаа было отменено 1700 рейсов. Сейчас ситуация изменилась, и в этом уезде число отмененных рейсов у Harjumaa Liinid не превышает несколько случаев в год.

Сарапуу подчеркнул, что успех возглавляемого его зятем предприятия обусловлен знанием местных условий. «Go Bus ринулся в бой с деньгами наперевес, — сказал Сарапуу. — Мы же хотим получше узнать уезд, водителей автобусов, заказчика».

В 2006 году детище Марселя Вихманна и Айво Пярна Go Bus объединило несколько местных автобусных фирм в единый концерн. Вместе с приобретенными фирмами к нему перешли договоры на государственные дотации, но с каждым годом Go Bus уступал свои позиции конкурентам.

Показательным можно считать проигранный им конкурс на автобусные перевозки в Тарту. С нового года заниматься автобусными перевозками в Тарту будет фирма Sebe. На городские автобусные перевозки в Тарту замахнулось, например, и фирма Mulgi Reisid.

Председатель правления Sebe Кульдар Вяэрси сказал, что фирма будет осуществлять перевозки на новеньких автобусах. Новые автобусы вместо старых развалюх с двадцатилетней амортизацией в случае победы в конкурсе обещали многие фирмы.

Но поскольку речь идет преимущественно об автобусах на недорогих маршрутах, иной раз вместо благодарности их появление встречали недовольные замечания пассажиров.

«Автобусы действительно новые и экономичные, однако люди недовольны их небольшими размерами», — сказал советник по вопросам транспорта Пярнуской уездной управы Арво Раху.

В Эстонии всего пять предприятий, способных осуществлять подряды на автобусные перевозки за пределами одного уезда: Atko Grupp, Go Bus, Mulgi Reisid, Sebe и MK Reis-X. Например, в Рапла большую часть заказных автобусных перевозок осуществляет Rapla Bussipark. Уездный старейшина Тийт Лейер отмечает, что пассажиропоток хоть и находится в плюсе, однако средств для приобретения автобусов фирме не хватает.

Главный специалист уездной управы Ляэнемаа Мати Каллеметс отметил, что также важно поддержание дорог в хорошем состоянии. По словам Каллеметса, ремонт государственных шоссе и местных дорог позволяет повысить скорость автобусного движения.

В последние годы тендеры способствовали также улучшению условий движения на сельских дорогах, а услуги стали обходиться налогоплательщикам дешевле. Каллеметс заявил, что в новом тендере стоимость километра маршрута снизилась на 9 процентов. Фирма MK Reis-X предложила как новые автобусы, так и более низкую цену.

Аналогичная история произошла, например, и в ходе конкурса на автобусные перевозки в Вильяндимаа, где победитель тендера обойдется дотацией в меньшем объеме. Кроме того, сельские автобусные маршруты сумели вырвать из казавшегося еще несколько лет назад непреодолимым заколдованного круга оспаривания результатов тендера. Сейчас в большинстве уездов действуют долгосрочные договоры.

Заведующий отделом дорог и железнодорожных путей Министерства экономики Айн Таттер заявил, что заниженные предложения на конкурсы сельских автобусных маршрутов теперь уже не представить.

Единые условия
Причина тому — уточненный порядок осуществления доплат. Фирмы ежегодно получают дополнительные средства помимо предложенных на конкурсной основе, которые определяются с помощью индекса, который, в свою очередь, зависит от стоимости горючего, зарплаты водителей автобусов и общего уровня инфляции. Таким образом, правила игры установлены.

По словам Таттера, вмешательство Министерства экономики смогло исключить попытки уездных управ подыграть «своим» по части заключения договоров. Татте подчеркнул, что по всей стране действуют единые условия конкурсов, существует общая система договоров и индексации цен.