Сависаар: Налаживание сотрудничества между железными дорогами Эстонии и России даст толчок оздоровлению политического климата

Мэр Таллинна Эдгар Сависаар. Фото: Раэпресс

Сегодня в Таллинне прошла конференция «Евразия: сотрудничество, интеграция и развитие – транспортно-логистический компонент». В ней приняли участие представители деловых кругов и специалисты из 19 стран Европы и Азии.

С приветствиями к собравшимся обратились президент Эстонской Республики Тоомас Хендрик Ильвес, вице-президент Еврокомиссии, ведающий вопросами транспорта, Сийм Каллас, депутат Государственной думы России Татьяна Яковлева и мэр Таллинна Эдгар Сависаар, передает Раэпресс.

С докладами выступили руководители Международного конгресса промышленников и предпринимателей, аналогичных организаций России, Украины, Индии и Армении, Государственной промышленной палаты Казахстана, крупных фирм Китая и Эстонии, специалисты организаций ООН, Евросоюза и СНГ и др.

«Говоря о логистике и сотрудничестве, - сказал в своем приветствии Эдгар Сависаар, - надо начинать с конструктивных отношений между соседями. Если Эстонская железная дорога сумеет, по примеру Латвии и Литвы, наладить сотрудничество с российскими железными дорогами, это может дать толчок оздоровлению политического климата и отношений между государствами-соседями, а тогда, кто знает, могут реализоваться и проекты, связанные с Нинбо, Казахстаном и другие. Разумную конкуренцию между соседями можно только приветствовать. Но она не должна перерастать в безумную гонку, в которую вовлечены железнодорожные предприятия и порты региона. В XXI веке в одиночку успеха не добиться. Мы связаны единой шириной железнодорожной колеи. Нас соединяет общая история, в которой вовсе не нужно всегда мазохистски искать лишь болевые точки».  

Сависаар отметил, что об осмысленном сотрудничестве в логистическом кластере Балтийского моря пока говорить рано, но начинать мы можем сразу, и у себя дома – с сотрудничества портов Таллинна, Палдиски, Силламяэ, Пярну и т.д.

 «Яхочу напомнить также о сотрудничестве логистики и других секторов, в первую очередь, в области внедрения новых инфотехнологий для оптимизации цепочек поставок. Мало предлагаемого портом перевозчику контейнерного терминала. Организация деятельности на земле и дальнейшая судьба товара – это факторы, которые приводят в порт, к терминалу, суда со своими контейнерами», - сказал мэр Таллинна.

 Сависаар напомнил, что в течение многих лет строились планы соединения двух частей света железной дорогой. Примерно полвека назад была спланирована Трансазиатская железная дорога, а в 2002 году заключено первичное соглашение о развитии транспортного коридора Север-Юг.  С точки зрения Европы он будет начинаться в Хельсинки (!) и проходить через Петербург и Москву к Каспийскому морю, где будет разветвляться в разных направлениях.  Но, отметил Сависаар, для Эстонии критический момент – железнодорожное сообщение с Петербургом и Москвой.

«Предпринимательство с высоким удельным весом управления цепочками поставок (производство, логистика, транспорт, транзит и пр.) рассматривается многими местными самоуправлениями Эстонии не как возможность, а как угроза, - заявил Сависаар. – Так, серьезная ситуация сложилась в порту Мууга. Порт этот расположен на территории трех самоуправлений: города Маарду и двух волостей -  Виймсиской и Йыэляхтмеской. Если значительная часть работников порта – жители Маарду, то население Виймсиской и Йыэляхтмеской волостей с портом связано слабо. Поэтому развитие предпринимательства в Мууга их не очень интересует. Скорее наоборот, этим волостям, может быть, выгоднее бороться против порта и  действующих там предприятий. Существующая система довела до того, что на вовлечение иностранных инвестиций, содействие экспорту и инновациям расходуются сотни миллионов крон, а результаты могут оказаться не достигнутыми из-за противодействия того или иного самоуправления».

«И в Таллинне порт создает существенную нагрузку на инфраструктуру (дороги). И в то же время  получить от предприятия средства на покрытие этих затрат не представляется возможным. По поводу финансирования инфраструктурных объектов  Таллинна за счет средств структурных фондов я выступал критически уже не раз. Одним словом, чтобы  быть интегрированными в цепочки торговых перевозок между Северной Европой и Азией, надо  о многих существенных вопросах договориться дома. Действовать надо умно, гибко, дипломатично и руководствуясь разумом», - заключил мэр эстонской столицы.