Hyundai i30 – гольф по-корейски

Фото: Владимир Зайцев

Новую «тридцатку» смело можно назвать сестрой-акселераткой своей предшественницы. Прошло шесть лет с Женевского автосалона, на котором впервые увидел свет Hyundai i30, и вот, наконец, появилось второе поколение полюбившегося многим автомобиля. У новинки выросла колесная база, увеличился багажный отсек и прибавилось пространства в салоне.

Внешне машина также изменилась радикально. Теперь это не круглый пухлый подросток, но подтянутый спортивный азиатский юноша с острыми чертами лица, мужественным торсом и раскосыми глазами.

Спереди расположены четыре фары. Диодная оптика в форме уголка в качестве подсветки смотрится отлично, а чуть выступающая вперед решетка радиатора завершает гармоничный облик i30. На корме компоновка фар такая же, а крышу венчает небольшой спойлер со встроенным стоп-сигналом. Кстати, дизайн машины разрабатывался специально с расчетом на Европу, поэтому он отвечает современным представлениям об автомобильном стиле.

Интерьер соответствующий. Материалы отделки не стыдно было бы использовать даже в машине классом посолидней. Очень удобные сиденья с претензией на «ковши» (претензию заявляют боковые ограничители, а так, конечно, это не спортивная машина, с настоящими «ковшами»). Руль регулируется и по высоте, и по углу наклона, так что за баранкой можно очень неплохо устроиться.

Подсветка на панели мягко-голубого оттенка, все информативно и просто, воспринимается на уровне интуиции. В качестве опции можно заказать панорамную крышу и прочие излишества, но это, естественно, скажется на начальной стоимости машины. Самый бюджетный вариант обойдется в 14 тысяч евро. Да, Hyundai – это уже не самая дешевая машина, как было еще несколько лет назад. Теперь, когда корейские автомобили заняли свою нишу на рынке и имеют приверженцев по всему миру, а также составляют реальную конкуренцию европейцам, цены начали повышаться и уже ничем не отличаются от цен на «одноклассников» из Старого Света.

i30 оснащается двумя бензиновыми моторами объемом 1,4 л и 1,6 л, а также двумя дизельными агрегатами такого же объема. Мне досталась на тест бензиновая версия 1,6 л мощностью 99 кВт, с мануальной коробкой передач. Разгоняется «тридцатка» резво, особенно при городских ограничениях скорости, до сотни набирает за приемлемые 10 секунд. Машина оснащается и системой экономии топлива, глушащей мотор на светофорах, или при других вынужденных остановках. За счет этого средний расход топлива у данной модели составляет около пяти литров, в городе 6,5-7 л.

Руль – хороший, тугой и с кучей кнопок, при помощи которых можно управлять всем, начиная от «музыкальной шкатулки» до телефона с круиз-контролем. На виражах – спасибо понятному рулевому колесу – удерживать машину легко и удобно.