После ремонта улицы станут уже

В начале улицы Малми в Каламая строители сузили проезжую часть, чтобы автомобили ездили медленней, а пешеходам было легче пересекать дорогу. Кроме того, у местных жителей появились дополнительные парковочные места. Фото: Прийт Симсон

Автолюбителям не стоит надеяться, что после завершения дорожных работ по улицам Таллинна станет удобнее ездить, поскольку с новым асфальтовым покрытием будут установлены различные препятст­вия для обуздания любителей быстрой езды.

Если еще несколько лет назад отцы города декларировали, что улицы существуют для проезда по ним транспорта и припаркованные машины должны исчезнуть с проезжей части, то на сегодняшний день ситуация кардинально изменилась. Зачастую на ремонтирующихся улицах одна или две полосы движения превращаются в места для парковки.

Несколько недель назад в редакцию Postimees обратился житель с улицы Паэ, который недоумевал, почему в ходе капитального ремонта значительно сужается проезжая часть. Ведь зимой при огромных сугробых на машине  и без того тяжело проехать.

Внутриквартальные дороги

По словам заведующего отделом организации дорожного движения Транспортного департамента Велло Лыугаса, на вышеназванном участке, а также на других улицах приняты соответствующие меры по упорядочиванию движения, цель которых усмирить лихих водителей и дать возможность пешеходам безопасно передвигаться по улицам города.

«На улице Паэ длина пешеходного перехода возле магазина составляет 20 метров, теперь пешеходам придется пересекать участок дороги около шести метров.

Суть в том, что мы пытаемся сделать передвижение  пешеходов безопасным не на магистралях, а на внутриквартальных дорогах. Улица Паэ расположена именно внутри квартала, несмотря на то, что там проходит автобусный маршрут», — сказал Лыугас.

Подобное предпочтение пешеходам будет отдано и на обновленных улицах Махтра и Кивила в Ласнамяэ.

В районе Кристийне сузится, например, участок дороги на улице Коскла от улицы Моони до бульвара Сыпрузе. Лыугас подтвердил, что улица Коскла также относится к внутриквартальным дорогам, где гораздо важнее возможность парковки, а не проезда.

Меры по упорядочиванию движения приняты и в этом квартале.

На углу улицы расширяются пешеходные дорожки, таким образом формируя на одной полосе движения парковочный «островок». Кроме того, строятся островки безопасности для пешеходов и парковочные места, отделенные от проезжей части.

Неприятный сюрприз ожидает тех водителей, чей путь ежедневно пролегает по улице Копли. На отремонтированных в прежние годы участках дороги появились дополнительные «ответвления» островков безопасности.

Не лучше обстоят дела и на реконструируемом в этом году отрезке дороги от бульвара Пыхья  до улицы Эрика. «Раньше там была просто асфальтированная дорога. Не было никаких парковочных или разделительных полос, поэтому необходимо было решить проблему», — утверждает Лыугас.

По его словам, целью подобных мероприятий является замедление скорости движения автомобилей и более четкая организация пространства. Лыугас не видит опасений для чрезмерно медленного передвижения транспорта.

Необходимые меры

«Если в утренние часы пик мы сможем ездить со скоростью 30-40 км/ч, это будет отличным результатом. 50 км/ч — это максимально разрешенная скорость, но это вовсе не норма, которую нужно стремиться развивать любой ценой на любом участке дороги», — сказал Лыугас.

Строительство дорог, по которым можно будет ездить со скоростью 50 км/ч, а в остальное время они будут свободными от машин, по его словам, просто нецелесообразно. За последние годы плотность движения транспорта на всех дорогах так увеличилась, что  принять меры для повышения безопасности пешеходов было просто необходимо.