/nginx/o/2009/09/28/241706t1h5c7c.jpg)
Эстонский поезд не всегда будет медленным. У поклонников скоростных поездов появилась надежда: проекту Rail Baltica теперь чуть меньше грозит судьба ласнамяэского трамвая.
Проект Rail Baltica одобрен на уровне Балтийского моря
Обращаем ваше внимание, что статье более пяти лет и она находится в нашем архиве. Мы не несем ответственности за содержание архивов, таким образом, может оказаться необходимым ознакомиться и с более новыми источниками.
Уровень транспортной коммуникации между странами Балтийского моря обсуждали 16 октября 2009 года в Вильнюсе на 7-й конференции министров региона, ответственных за пространственное планирование и развитие.
Стратегия развития макрорегиона до 2030 года предусматривает, что преодоление макроэкономических диспропорций региона Балтийского моря остается «жизненно важной задачей». Не одну лишь Скандинавию, но балтийские берега в целом предполагается сделать максимально привлекательными для инвесторов.
Отдадим должное эстонской делегации: наши специалисты по планированию отстояли мечту (именно мечту, финансирование проекта было вне компетенции участников встречи в Вильнюсе) о быстром и удобном сухопутном соединении со старой Европой.
«Важно, что долгосрочные направления пространственного планирования региона Балтийского моря как единого целого согласованы всеми странами и одобрены на министерском уровне. Самая значительная победа Эстонии в Вильнюсской декларации в том, что страны Балтийского моря единогласно подтвердили необходимость быстрого железнодорожного и шоссейного соединения восточной части региона с Западной и Центральной Европой, - говорит советник отдела планирования МВД Эстонии Тоомас Паавер. - Речь идет о коридоре от Хельсинки до Берлина».
Эстонцы в Вильнюсе добились своего при поддержке финнов. «Иногда мы вынуждены говорить о Финляндии как об острове», - объяснил заинтересованность в проекте представлявший Финляндию министр жилищного строительства (отвечающий в финском правительстве за планирование) Ян Вапаавуори. Тоомас Паавер уточнил, что рыть в срочном порядке туннель Таллинн - Хельсинки никто не собирается: «Речь идет о самом общем уровне пространственного планирования, детали еще будут уточняться в дальнейшем. Например, железнодорожное соединение с Хельсинки можно организовать и с помощью паромов».
За 15 лет в Эстонии идею Rail Baltica чуть не похоронили: критики считают, что в странах Балтии попросту недостаточно пассажиров и грузов для скоростной дороги, а правительство не придавало железнодорожному транзиту особенного значения. «Надо сказать, что Эстонии и Латвии предстоит теперь проделать серьезную домашнюю работу, - говорит Паавер. - В первую очередь, заняться планировкой трассы. Это учтено в составляющемся плане развития Eesti 2030, но работу над проектом следует довести до уровня общей и детальной планировки».
Экономический анализ, проведенный Еврокомиссией три года назад, подтвердил окупаемость проекта. Главное в кризисных условиях - найти деньги. Маршрут еще предстоит уточнить, но в любом случае объем первоначальных инвестиций составит сотни миллионов евро.
По всей Европе на скоростные магистрали уходят миллиарды: одна только Испания потратит до 2020 года 80-100 млрд евро на строительство железнодорожной сети, по которой составы будут двигаться со скоростью 350 км в час.