Мнения перевозчиков о покупке автобусов разделились

В 2011 году на линии должны выйти сто автобусов, купленных государством на деньги от продажи квот на загрязнение. Фото: Эльмо Рийг / Sakala

Большинство автобусных фирм одобряет решение государства купить автобусы на деньги, полученные от продажи квот на загрязнение, однако у этой идеи есть и противники.

«Безусловно, следует приветствовать любой государственный план об инвестировании в общественный транспорт, — сказал главный специалист Taisto Liinid­ Ян Ландрат. — Масштабное обновление автобусного парка повысит популярность общественного транспорта и поможет снизить автомобилизацию».

Руководитель Mulgi Reisid­ Мадис Лепп тоже одобрил идею. «Каждое новое транспортное средство в Эстонии радует перевозчиков — естественно, это позитивное явление», — сказал он и добавил, что в Швеции, например, существует такой принцип: государство проводит тендер, чтобы найти перевозчика, и со своей стороны обеспечивает средствами перевозки.

«Это значит, что лучшее предложение может сделать та фирма, которая оперирует лучше всех, а не фирма, которая может дешевле всех купить автобусы», — пояснил Лепп.

Решение о продаже квот на загрязнение правительство приняло 29 июля, на полученные 328 млн крон будет куплено около ста автобусов, которые выйдут на уездные и пригородные линии в следующем году.

С прицелом на будущее
Исполнительный директор Sebe Кульдар Вяэрс тоже одобрил идею покупки автобусов, поскольку это поможет выровнять уровень уездных линий. И все-таки он отметил, что заказанные машины могут оказаться слишком большими и, соответственно, неэкономными, поскольку во многих уездах нужны автобусы с количеством мест не больше 25-35.

«Очевидно, дискуссия о размерах автобусов не столь существенна, раз они берут мало горючего и не вредят окружающей среде, — сказал Ландрат. — Важно то, что эти автобусы приобретаются с прицелом на будущее и что они расширят круг людей, пользующихся общест­венным транспортом».

«Безусловно, это позволит и новым предприятиям выйти на рынок пассажирских перевозок в уездах, поскольку отпадет потребность в наличии большого собственного капитала, что необходимо для участия в тендерах на обслуживание уездных линий», — добавил он.
Кто хозяин?

Тем не менее, исполнительный директор Go Bus Рене Альпиус выразил недоумение по поводу того, почему государство вообще хочет быть владельцем автобусов. Он не верит, что в конечном счете новые автобусы как-то улучшат качество перевозок.

«Что будет с автобусами дальше? Перевозчик должен нести расходы по эксплуатации автобусов. Но когда договорный период закончится и тендер выиграет кто-то другой, что будет, если первый пользователь не ремонтировал автобусы? — задается вопросом Альпиус. — Я считаю, что государство не является хорошим хозяином. Хозяином должен быть тот, кто занимается перевозками и заботится о своем имуществе».

Вяэрс также считает, что государство должно хорошенько продумать тему тех­обслуживания автобусов. Как одну из возможностей он предложил возложить ответственность за ремонт автобусов на поставщика.