«12 стульев» в стиле Кохтла-Ярве

Еще несколько дней назад в помещении нового автобусного вокзала Кохтла-Ярве не было ничего, кроме 12 одиноко стоящих стульев. Фото: Kristjan Teedema / Tartu Postimees

Город Кохтла-Ярве устроил автовокзал, выезжая с которого, автобусы оказывались на полосе встречного движения. Чтобы сесть в автобус, людям приходится идти через весь торговый центр.

Решение города Кохтла-Ярве загнать автовокзал в самую удаленную часть торгового центра вызвало среди горожан бурю негодования и, что еще хуже, –   автобусные предприятия поначалу бойкотировали это решение.

Автобусы просто не имели возможности повернуть от торгового центра вправо, не оказавшись при этом на тротуаре и на полосе встречного движения. В ответ застройщик расширил поворот на выезде с автовокзала, однако автобусам все равно приходилось сворачивать на полосу встречного движения.

Поскольку горуправа имеет полное право решать, где именно будут останавливаться автобусы, автобусные предприятия получили жесткое распоряжение: с 1 сентября пользоваться новым автовокзалом; однако, поначалу они от этого отказались. После нового распоряжения фирмы все-таки начали пользоваться новым автовокзалом, так как эксперт Департамента шоссейных дорог проследил за тем, чтобы было внесено изменение в дорожную разметку и автобусам не надо было выезжать на встречную полосу.

Проблема с движением была решена, но остался другой вопрос: каким образом автовокзал оказался загнан в самую удаленную часть торгового центра Vironia? И в самом деле, автобусы вынуждены объезжать большой круг вокруг автостоянки, чтобы, описав огромную дугу, попасть на задворки торгового рая, за которым простирается лишь большой пустырь.

По соседству с торговым центром расположен склад магазина стройматериалов. Самый короткий путь на автовокзал пролегает через весь торговый центр, тянущийся метров 200, и, по сути, задача автобусных предприятий сводится к тому, чтобы доставлять клиентов в торговый центр. Путь в обход торгового центра намного длиннее, а остановка автобуса городского маршрута теперь оказалась слишком далеко.

Что такое автовокзал?

В Кохтла-Ярве проживают 37 000 человек, из них 17 000 живут в районе Ярве, где и расположен автовокзал. По эстонским меркам речь идет вовсе не о поселке, в котором роль автовокзала играет какой-то навес. Автовокзал в Кохтла-Ярве – это три автобусных кармана и две уличные скамейки. Внутри самого здания расположен зал ожидания, где в прошлый вторник стояло ровно 12 стульев, как в одноименном романе Ильфа и Петрова. Плюс плоский LED-экран, показывающий время отправления автобусов. Вот и все – там нет ни кассы продажи билетов, ни представительства Cargobus.

По правде говоря, их не было и на старом автовокзале, хотя руководители такого крупного города, как Кохтла-Ярве, могли бы позаботиться о том, чтобы подобные услуги стали доступны горожанам.

Руководитель предприятия Eesti Buss, осуществляющего автобусные перевозки под торговыми марками Sebe и Simple Express, Гуннар Оболенски сообщил, что с 4 сентября они направили свои автобусы на новый автовокзал.

По словам Оболенского, жители Кохтла-Ярве не почувствовали, что с появлением нового автовокзала для них что-то изменилось в лучшую сторону. «Недовольных очень много. Автовокзал перевели далеко от прежних маршрутов движения, – констатирует он. – Кроме того, и жилой район, и местная больница тоже теперь отстоят далеко от нового автовокзала».

Зал ожидания автовокзала открывается в 8 утра и закрывается в 22 часа. «Поскольку время закрытия автовокзала ограничено часами работы торгового центра, на улице нет никакого расписания движения, – говорит Оболенски. – Какие-то требования в отношении автовокзалов все-таки могли бы существовать – нельзя, построив из четырех плит помещение и поставив в него 12 стульев, заявлять, что это автовокзал. Автовокзал все-таки означает и комфорот для пассажиров, и предоставление им каких-то услуг».

Кстати, автобусные предприятия платят автовокзалам деньги за обслуживание, поэтому у них есть все основания рассчитывать за свои деньги и на определенные услуги.

По оценке Оболенски, автовокзал рассчитан на обслуживание населения, и гор­управа призвана в первую очередь думать об этом, а не о доставке людей в торговый центр. «По моим данным, еще 1 сентября в старом автовокзале не было никакой информации о том, где людям вообще следует садиться в автобусы, и только сами перевозчики сообщали, где будет остановка, – отмечает он. – И тогда мы временно останавливались на остановках автобусов городского маршрута, поскольку с сентября на старый автовокзал нас не пускали».

В городе Тарту автовокзал тоже располагается при торговом центре, но это, по словам Оболенски, несопоставимо с кохтла-ярвеским вокзалом. «Когда автовокзал расположен в оживленном месте, а рядом находятся остановки городских маршрутов и все необходимые услуги, то пусть себе остается в торговом центре», – полагает он.

Сейчас, отметил Оболенски, сложно сказать, будет ли в Кохтла-Ярве в часы-пик достаточно трех автобусных карманов. Ведь поблизости находится склад магазина стройматериалов, следовательно, автобусными путями будут пользоваться и грузовики, доставляющие товар, и клиенты, направляющиеся на склад, и все это будет мешать автобусному движению, что приведет к опозданиям.

Специалист по транспорту Ида-Вируской уездной управы член Партии реформ Валентина Лунина высказала в русскоязычных СМИ свое мнение по поводу нового автовокзала и получила от мэра Кохтла-Ярве такой отпор, что вообще заболела. «Во-первых, большинство людей проживает в окрестностях старого автовокзала; во-вторых, новый вокзал расположен за магазином, – поясняет она. – Кроме того, там огромный пустырь, который зимой будет заметен снегом. Сейчас назвать это автовокзалом невозможно».

Город не комментирует

Секретарь центристской гор­управы Кохтла-Ярве поначалу направил корреспондента Postimees к вице-мэру Денису Вершинину, который отказался давать комментарии по поводу автовокзала и попросил обратиться с вопросами к члену правления центра Vironia Кеннету Карпову.

По словам Карпова, что является автовокзалом и где он будет расположен, решает местное самоуправление. Каким образом центр Vironia получил право обустраивать новый автовокзал в самом конце торгового центра? «Таково было желание города, которое было определено детальной планировкой, – заявил он. – Ведь никто не проявил интереса к тому, чтобы содержать этот автовокзал, у нас тоже не было реальной заинтересованности. Наш единственный интерес состоит в том, что это оживляет торговлю и привлекает народ».

По словам Карпова, ему совершенно непонятно, в чем его обвиняют. «Я устраиваю для города бесплатный автовокзал и, по-моему, по этому поводу иронизировать не стоит, – считает он. – У меня еще спрашивали, почему здесь не появился Cargobus? Но ведь это частное предприятие, и я их дела не решаю. Так же обстоят дела и с продажей билетов».

Во всяком случае, обустройство автовокзала и ведущих к нему подъездных дорог, по словам Карпова, было для них крайне дорогой затеей.