/nginx/o/2012/04/12/1053046t1h33f3.jpg)
Черная дата в истории. 15 апреля исполняется 100 лет со дня гибели английского пассажирского лайнера «Титаник». Катастрофа, унесшая жизни 1513 человек, до сих продолжает интересовать и волновать людей.
«Титаник» — история столетия
Обращаем ваше внимание, что статье более пяти лет и она находится в нашем архиве. Мы не несем ответственности за содержание архивов, таким образом, может оказаться необходимым ознакомиться и с более новыми источниками.
«Пароход «Титаник» погиб возле мыса Рейс. Он напоролся на айсберг и через полчаса ушел на дно», — сообщил своим читателям Postimees во вторник, 3 апреля (по старому календарю), со ссылкой на Петербургское телеграфное агентство в колонке новостей на третьей полосе.
В первые часы 15 апреля минует сто лет с того момента, когда крупнейший в мире пароход, переломившись пополам, в свете огней погрузился в пучину. С той роковой ночи история гибели «Титаника» неделями не сходила со страниц мировых изданий.
По радиосвязи по всему миру молниеносно сообщались все новые и новые детали страшной катастрофы, которые тут же завладевали умами людей, вплетая историю трагической гибели лайнера в ткань культурной памяти человечества. Так родился один из величайших сюжетов современности.
Всего через неделю после трагедии Postimees в трех номерах (10-12 апреля) описал историю крушения «Титаника». Все, что нам известно в качестве неотъемлемых составляющих мифа о «Титанике», уже присутствовало в тех публикациях: глава судоходной компании, заставлявший капитана спешить, отказавшаяся садиться в спасательную шлюпку жена миллионера, которая осталась вместе с мужем на борту судна, подброшенный на руки сидящей в шлюпке девушке чужой ребенок, погружение на дно в свете огней, исполняющая хорал капелла.
Роковые обстоятельства
По мимо человеческих трагедий, «Титаник» продолжает оставаться кошмаром еще и потому, что его гибель произошла на пике технологического оптимизма. Стремительное развитие техники увенчалось осязаемыми успехами — от распространения электрификации до появления летательных аппаратов. Мир уменьшился.
И пусть история о провозглашении «Титаника» непотопляемым является мифом, возникшим намного позднее, в него можно поверить, поскольку именно в этом ключе рассматривалось тогда каждое новое техническое достижение. Гибель самого крупного и комфортабельного парохода в мире стала первой великой катастрофой технической эры.
История «Титаника» может быть воспринята как столкновение творения человеческих рук и природы, в котором айсберг просто оказался сильнее. Однако человек не может смириться с таким объяснением, поэтому до сих пор ведется детективное расследование, чтобы установить точный ход событий, приведших к катастрофе, и причин случившегося.
Одним из поборников такого подхода стал режиссер Джеймс Кэмерон, который при создании своей знаменитой картины «Титаник» стремился к достижению максимальной точности в деталях.
Перечень роковых ошибок, недоработок и обстоятельств в течение столетия уже стал классическим — от превышения скорости и ошибок в конструкции и до необычных ледовых условий.
Вопреки одному из распространенных мифов «Титаник» отнюдь не претендовал на «Голубую ленту», которую вручали лайнерам за рекорд скорости при пересечении Северной Атлантики. Однако скорость, конечно, была важна. Морское сообщение между Европой и Северной Америкой в те времена по своей плотности ничуть не уступало некоторым современным авиамаршрутам между крупными городами.
Конкуренция была жесткой, ситуация усугублялась и тем, что Америка становилась все менее гостеприимной к иммигрантам и численность пассажиров снижалась. Комфортабельность и скорость перемещения из одной части света в другую становились основными средствами переманивания пассажиров от конкурентов.
«Титаник» шел слишком быстро. Позднее стало известно, что радист не стал передавать капитану радиограмму с шедшего впереди судна «C. C. Месаба», которое предупреждало об айсбергах, поскольку счел это нецелесообразным.
Непосредственно перед отплытием «Титаника» на судне была произведена замена некоторых членов экипажа. Один из моряков, уходя, прихватил с собой ключ от шкафа, в котором хранились бинокли, которые использовали во время вахты в мачтовой корзине.
Всеми этими обстоятельствами объяснились причины, по которым команда так поздно заметила располагавшийся прямо по курсу айсберг. Задний ход и разворот судна уже не могли ничего изменить, и лед распорол правый борт «Титаника», создав пробоину длиной около сотни метров.
Проводившиеся позднее расследования свидетельствуют о том, что материалы корпуса судна также могли сыграть свою роковую роль. Например, канадские металлурги утверждают, что использовавшаяся для обшивки корпуса сталь могла при низкой температуре стать более хрупкой и при столкновении с айсбергом легко подвергнуться значительным разрушениям. Однако последующие тесты эту версию не подтвердили.
Горький урок
Потом в центре внимания оказались заклепки. Если в центральной части судна обшивка крепилась с помощью стальных заклепок, то по техническим соображениям в носовой и кормовой части лайнера применялись заклепки из железа.
Именно там, где были значительные выпуклости — на носу и корме — для установления заклепок не было возможности применить гидравлический пресс, поэтому их устанавливали вручную.
Использованный металл был не самого высокого, а просто высокого качества. Тесты показали, что такое железо является особенно уязвимым при боковой деформации — что и засвидетельствовали роковые ночные события 1912 года. Под давлением головка заклепки может отлететь прочь, словно пробка от шампанского.
Для своего времени «Титаник» являлся современным судном и с точки зрения обеспечения безопасности. Новинкой его конструкции являлись, например, закрывающиеся водонепроницаемые переборки, которые должны были обеспечить плавучесть лайнера даже при затоплении четырех секций. Однако лед разрушил корпус настолько, что вода проникла сразу в шесть его секций.
Глядя на трагедию «Титаника» сегодня, самым непонятным остается то обстоятельство, что на судне не было достаточного для спасения всех пассажиров количества спасательных шлюпок. В имеющиеся спасательные средства могла поместиться примерно половина находившихся на борту людей, однако многие лодки были спущены на воду полупустыми.
В дефиците шлюпок нельзя винить непосредственно судоходную компанию, поскольку на самом деле на борту «Титаника» имелось даже больше шлюпок, чем требовали действовавшие в то время законы.
Разработка международных инструкций по обеспечению безопасности на море является одной из наиболее долговечных составляющих того наследия, которое нам оставила катастрофа «Титаника».
В ходе открывшейся в ноябре 1913 года международной конференции по проблемам безопасности на море были установлены многие принцы, являющиеся и сегодня основной безопасного мореплавания. После катастрофы «Титаника» в Северной Атлантике стали проводить постоянное наблюдение за льдами.