Директор ElectroАir: специалистов выбирать не из кого

«Начинка у нашего «ящика» - сложнейшая», - демонстрирует продукцию предприятия генеральный директор Алексей Сницаренко. Фото: Альберт Труувяэрт

Алексей Сницаренко, генеральный директор компании ElectroAir, продемонстрировал свое расширившееся производство еженедельнику «День за Днём» и рассказал о проблемах, с которыми сталкивается успешное высокотехнологичное предприятие.

«Наша продукция – это оборудование для обеспечения наземного питания воздушных судов», – рассказывает Сницаренко. Многие системы самолета в полете  питаются электричеством от  своего генератора на вспомогательной силовой установке, которая сама в свою очередь потребляет авиатопливо. Во время стоянки в аэропорту, когда самолет проходит предполетное обслуживание,  его стараются перевести на «земную пищу».

Так что самолет приходится подключить, как говорится, к розетке.  Но дело в том, что  частота электрического тока в бытовой сети – 50 Гц,  а самолету такое питание не подходит. Ему нужен ток особенный – своего рода  диетическое питание с  частотой в 400 Гц, поскольку электрические органы самолета должны быть небольшими и  легкими.  И для того, чтобы  обычное «гражданское» трехфазное электричество переделать в питание, усваиваемое самолетом, существуют специальные приборы, называемые преобразователями.  «Наша фирма разрабатывает и производит эти железные ящики, которые находятся между самолетом и обычной электросетью», – улыбается директор. А бывает и так, что посреди бетонного поля нет розетки. Тогда самолету поможет генератор, работающий на дизельном топливе.

«Мы только что вернулись с Кубы, – приводит пример Сницаренко. – Там работают российские Ил-96. Чтобы  обслужить такой самолет, требуется примерно два с половиной часа – требуется закачать  тонны топлива. Но поскольку у них теперь есть наземный источник питания нашей фирмы, то время заправки сократилось примерно в два раза. Представляете, какой это выигрыш для компании, владеющей самолетом?  От этого зависят бизнес-показатели, пропускная способность и, соответственно,  прибыль. В современном, хорошо оборудованном  аэропорту  самолеты Airbus-319 или Airbus- 320 обслуживают в течение часа – это максимум. Тот же Ryanair – 40 минут.

25 ноября ElectroAir  празднует  новоселье.  Конечно, производителей наземных источников питания в мире немало. И тем не менее ElectroAir  в конкурентной борьбе часто выходит победителем.

«Estel для нас не конкуренты, а ту же AXAPower мы сейчас превосходим в техническом плане, – говорит Сницаренко. –   Кубинцы, например, в 2011 году купили пять „аксов”, из которых четыре уже не работают и заменены на наши источники, – рассказывают собеседники. – С „Хобартом” и „Хоучином” бороться не так легко, но мы все же боремся.  За счет чего?  За счет качества оборудования,  гарантийного срока, цены, нормального общения с заказчиками. Среди них –  аэропорты Украины, Литвы, России, Казахстана, Индии, стран Карибского региона. Мы, например,  проводим курсы обучения с последующей сертификацией  инженеров и персонала, обслуживающего воздушные суда. К тому же для большой фирмы четыре-пять установок – небольшой заказ, им это неинтересно. Они ищут заказ на 20-30 штук сразу. А мы с удовольствием беремся. И с начала нынешнего года уже произвели и поставили заказчикам в разных странах сотню наших источников питания. Разрабатываем новые модели».

Народ в фирме в основном молодой, что собственно и понятно: специалисты старой закалки, работавшие когда-то на таллиннском  электротехническом заводе имени Калинина,  чаще всего уже на пенсии. «Для нашего высокоинтеллектуального инновативного производства как никогда актуальна банальная истина „кадры решают все”  – рассказывают руководители производства.  – Мы предлагаем работу конструкторам, электромонтажникам и другим специалистам в области авиационной преобразовательной техники. Но проблема в том, что выбирать на сегодняшний день практически не из кого. Нет специалистов! Те молодые люди, которые приходят после университетов, часто демонстрируют такой низкий уровень знаний по специальности, что невольно возникает вопрос: чем они занимались все эти пять лет обучения? Мы пытались работать с ТТУ, но ответной заинтересованности не дождались. Молодежь как-то плохо понимает, что знания, полученные до тридцати лет, будут кормить человека всю последующую жизнь. Поэтому ищем кадры для себя повсюду – привозим из России, с Украины, вот берем на работу испанца... И  государство нам в этом деле никогда не чинило препятствий».

Полную версию материала читайте в еженедельнике «День за Днём» от 22 ноября. Подписаться на газету можно по телефону 6662503 или при помощи кнопки «Закажи газету» в верхнем правом углу сайта www.dzd.ee.