Михкельсон отмечает, что развитию этих проектов препятствовали как объективные, так и субъективные факторы (в том числе различные приоритеты заинтересованных стран). «Как в 2006 году после российско-украинского газового кризиса Европа стала обращать больше внимания на энергетическую безопасность и энергоснабжение, так и теперь, по крайней мере, страны балтийского региона должны поднять вопрос об инфраструктуре наземного транспорта.
«Эстонии здесь отведена особая роль, и если суметь убедить в этом финских коллег, эту тему можно будет более заметно поднять на уровне Евросоюза», - пишет Михкельсон.
Михкельсон пообещал поднять этот вопрос на заседании и комиссии по делам Евросоюза и порекомендовал плотнее заняться этим вопросом транспортному комиссару Сийму Калласу. «Изолированность Эстонии, вероятно, ощущается сейчас всеми, кто пытается добраться домой из разных уголков Европы. Начав в субботу свой путь из Рима обратно в Эстонию, я почувствовала на себе, насколько плоха наша инфраструктура наземного транспорта. Из Рима в Таллинн по скоростному шоссе можно доехать, по сути, без остановок до конца Via Baltica в Польше. А затем начинается опасное состязание с тяжелыми грузовиками и встречными машинами. Это утомляет и делает поездку по шоссе из Европы довольно выматывающей», - пишет Михкельсон.
Он отмечает также, что путешествовать по железной дороге отнюдь не более удобно, поскольку даже из Вильнюса до Варшавы можно добраться лишь за 9 часов, хотя между ними всего 400 км. «Почему бы не обратить внимание на строительство европейской железнодорожной колеи от Таллинна до Варшавы?» - спрашивает Михкельсон, отмечая, что без удобного транспортного сообщения влиться в Европу Эстонии будет трудно.
